W układzie przeniesienia napędu kluczową rolę odgrywa skrzynia biegów, która potocznie nazywana jest skrzynią jednobiegową lub też przekładnią redukcyjną. Wynika to z faktu, iż w większości pojazdów elektrycznych stosowane jest jedno stałe przełożenie. Silnik elektryczny połączony jest z przekładnią jednobiegową, tworząc zespół napędowy. Zespół napędowy zainstalowany jest na osi przedniej (starsze pojazdy elektryczne), tylnej (nowsze pojazdy elektryczne). Są również pojazdy elektryczne z napędem na obie osie, wyposażone w dwa zespoły napędowe.
W większości pojazdów elektrycznych obecnych na rynku skrzynia biegów jest oddzielona od maszyny elektrycznej. Przekładnia pracuje w oleju a maszyna „na sucho”. Obie przestrzenie są rozdzielone, w miejscu wałka wejściowego znajduje się uszczelniacz. Można również spotkać rozwiązania, w których maszyna elektryczna i przekładnia pracują w jednej przestrzeni. W takiej sytuacji oba elementy pracują w oleju.
Jest to istotne np. podczas holowania pojazdu, gdzie kręcące się koła powodują obrót wirnika maszyny elektrycznej, a tym samym indukowanie energii elektrycznej w stojanie maszyny elektrycznej. Energia elektryczna musi przepłynąć ze stojana do akumulatora, co wymaga zasilania z instalacji 12 V. W związku z tym, niedopuszczalne jest holowanie pojazdu elektrycznego z wyłączonym zapłonem, np. w wyniku usterki akumulatora sieci pokładowej.
Na wałku wejściowym do skrzyni biegów (Fot.1) znajduje się pierwsze koło zębate, zazębione z kolejnym kołem zębatym, znajdującym się na wałku pośrednim, które jest zazębione z obudową klasycznego mechanizmu różnicowego. Na wałku wejściowym osadzone jest również koło z nacięciami, które wraz z wysuwanym elektrycznie trzpieniem tworzy blokadę parkingową. Wszystkie położenia dźwigni zmiany biegów, oprócz pozycji parkingowej realizowane są przez silnik elektryczny. Jazda do przodu i do tyłu odbywa się przez zmianę polaryzacji na uzwojeniach silnika elektrycznego. Dzięki temu w przekładni nie ma żadnych elementów odpowiedzialnych za zmianę kierunku obrotów. W pozycji „Neutralnej” silnik wysterowany jest w taki sposób, by nie generował momentu hamującego. Rolą przekładni jednobiegowej jest redukcja prędkości obrotowej z maszyny elektrycznej (prędkość maszyny elektrycznej może osiągać nawet 16 tysięcy obrotów na minutę) na mechanizm różnicowy i koła. Prędkość obrotowa z maszyny elektrycznej jest redukowana na dwóch stopniach, a całkowita wartość przełożenia zmniejsza prędkość wejściową około 8 razy.