Se préparer à l’entretien des véhicules électriques et hybrides dans un atelier automobile

Pour commencer, il est important d’identifier les dangers caractéristiques qui peuvent être présents dans ces types de véhicules. Le principal danger est la présence d’installations haute tension dont les tensions sont supérieures aux tensions de sécurité, c’est-à-dire pour un courant alternatif supérieur à 25 V et pour un courant continu supérieur à 60 V. Ces tensions sont connues sous le nom de tensions dangereuses et représentent une menace pour la santé humaine et la vie. L’utilisation de ce type d’installation nécessite donc une autorisation appropriée (vérifiez les réglementations en vigueur dans un pays donné). Des tensions dangereuses sont généralement présentes dans le groupe motopropulseur et les systèmes de climatisation. D’autres systèmes utilisent une installation 12 V classique.

 

La première condition préalable à l’entretien du système haute tension d’un véhicule est d’avoir les qualifications nécessaires.  Dans chaque atelier, il y a habituellement une division des tâches, c’est-à-dire des personnes responsables de l’entretien des pneus et des châssis, des mécaniciens qui réparent les systèmes mécaniques et des techniciens en électronique chargés de réparer les installations et les systèmes électroniques. Les compétences de chacune de ces personnes seront utiles lors de l’entretien des véhicules électriques et hybrides. Une grande partie du personnel d’entretien sera confrontée au dilemme de définir la portée de l’autorité qu’un employé devrait avoir. La législation dans de nombreux pays et les constructeurs de véhicules définissent précisément au moyen de règlements qui devrait avoir les autorisations appropriées, et pour quelles activités

 

Selon ces recommandations, il existe quatre niveaux de qualifications : 

• Une personne non formée
• Une personne formée (EiP⁴, FuP)
• Une personne qualifiée pour travailler sur une installation haute tension dans un état hors tension (souvent appelée technicien haute tension, HVT⁵, FHV)
• Une personne qualifiée pour travailler sur une installation haute tension dans un état sous tension (souvent appelée expert haute tension - HVE⁶)

Une personne non formée, du point de vue de l’atelier, est une personne non employée par l’atelier, du conducteur arrivé dans un véhicule au fournisseur des pièces nécessaires à la réparation. C’est parce qu’il est impossible de déterminer le niveau de connaissances de ces personnes sur les dangers électriques ou le fonctionnement du système haute tension. Les personnes non formées doivent être empêchées d’accéder au véhicule dans les locaux de l’atelier et dans la zone de travail électrique. Une personne formée est une qualification qui couvre les travailleurs non qualifiés en tant qu’électriciens (selon le pays), mais qui sont formés, ont connaissance des dangers sur le véhicule, de l’équipement de protection individuelle disponible, des marquages sur les composants haute tension, et des procédures et principes de premiers secours. Ce type de formation peut être effectué par une personne qualifiée pour travailler, sur une installation haute tension, dans un état hors tension. La personne formée peut effectuer des travaux de réparation et d’entretien sur le véhicule qui n’est pas lié au système haute tension, par exemple remplacement des roues, réparation de systèmes non liés à la haute tension (info-divertissement, confort, systèmes de sécurité), mais doit avoir connaissance de l’ensemble des activités pouvant être effectuées et de l’endroit où signaler les faits au cas où il serait nécessaire de modifier le système haute tension. Un technicien haute tension doit être une personne ayant la qualification appropriée, applicable dans le pays concerné, et ayant une connaissance de la construction des systèmes haute tension. Cette qualification vous permet de mettre hors tension le système haute tension du véhicule (pour induire un état sans tension, vous apprendrez comment faire dans la partie suivante), de démonter et de faire fonctionner des dispositifs à haute tension (après avoir coupé la tension), en effectuant des mesures dans la zone dangereuse (p. ex. mesures de résistance). L’une des limitations du travail de technicien est qu’il n’est pas possible de désactiver la haute tension dans le véhicule, par exemple lors d’une intervention à l’intérieur de la batterie haute tension (la désactivation de la haute tension n’est pas possible pour des raisons techniques) ou lorsque l’état de non-tension ne peut pas être établi en raison d’un défaut du véhicule ou d’un processus de désactivation incorrect. Une personne qualifiée pour travailler sur une installation haute tension, sous tension, peut interférer avec le système haute tension où, par exemple, il n’a pas été possible de désactiver la haute tension. S’assurer que le personnel est correctement qualifié permet de réduire les risques et de gérer efficacement le travail, en faisant appel à du personnel spécialisé pour faire fonctionner un véhicule avec un système haute tension.

 

¹Batterie de véhicule électrique

²Véhicules électriques hybrides

³Véhicules électriques hybrides rechargeables

⁴Personnes ayant reçu une instruction sur l’électricité

⁵Techniciens haute tension

⁶Experts haute tension

Le système haute tension se compose de consommateurs haute tension, c’est-à-dire le moteur, le compresseur de climatisation, le chauffage PTC et la source haute tension : la batterie haute tension. Les consommateurs ne sont alimentés que lorsqu’il existe une demande pour leur fonctionnement, sinon l’alimentation est déconnectée.  Cela signifie que la batterie haute tension n’alimente pas les consommateurs lorsque le véhicule est à l’arrêt et que le commutateur d’allumage est coupé (par exemple, dans un parking). Ceci est destiné à des fins de sécurité et est mis en œuvre par des contacteurs à l’intérieur de la batterie. Ils s’ouvrent lorsque le commutateur d’allumage est coupé et empêchent l’énergie de s’écouler de la batterie vers le moteur, etc. La même situation se produit, par exemple, lors d’un incident de circulation routière, d’une collision ou lorsqu’un défaut est enregistré dans le système haute tension. Les contacts sont ouverts pour assurer la sécurité. Outre la coupure du commutateur d’allumage, il existe un certain nombre d’autres méthodes de déconnexion de la haute tension. Sur certains modèles de véhicules, il est nécessaire de retirer des fusibles spécifiques ou de couper les boucles de fil marquées (Fig. 1.2). Ces méthodes sont destinées à être utilisées par les services de secours dans des situations d’urgence, par exemple.

Disjoncteurs haute tension d’urgence : boucle de fils à couper et fusibles à retirer

Le processus d’entretien et de réparation du véhicule, en particulier si une interférence avec le système haute tension est nécessaire, doit être effectué avec la tension coupée. Aucun travail de réparation, de diagnostic ou de démontage ne doit être effectué lorsque le système haute tension est activé. En raison du fait que les véhicules peuvent arriver à l’atelier avec diverses défaillances, les fabricants ont mis au point des méthodes de désactivation de la tension de service. Cette méthode est conçue pour permettre la coupure de la haute tension en cas de défaut du commutateur d’allumage et en cas d’autres défaillances. Le prochain article de cette série présentera le déroulement de la désactivation de la haute tension à l’aide de la méthode d’entretien et une discussion détaillée sur son utilisation.

Les risques caractéristiques résultant de l’utilisation de systèmes haute tension peuvent être éliminés au moyen de mesures de protection appropriées, spécifiées par les recommandations et directives du fabricant. Des gants dédiés au travail sous tension constituent l’équipement de protection de base le plus couramment utilisé. Ils sont essentiels lors de l’exécution de la procédure de désactivation HT. Une fois la haute tension désactivée, d’autres opérations peuvent être effectuées sans gants, sauf si l’intervention concerne la batterie de traction. La réparation et le démontage de ce composant nécessitent des gants même après l’opération de désactivation HT. Pour être adaptés au travail sous haute tension, les gants doivent être fabriqués conformément à la norme CEI 60903, qui réglemente les niveaux de tension contre lesquels un gant d’une classe donnée protège. Les classes sont définies sur une échelle de 00 à 4. La classe 0, qui protège contre les tensions de 1 500 V CC et de 1 000 V CA, est la plus couramment utilisée dans le secteur automobile. Ce type de gant est caractérisé par le symbole de double triangle imprimé au dos du gant, ce qui indique que le gant est destiné à un travail sous tension. Veuillez noter que la date de fabrication doit être indiquée sur le gant ou peut être inscrite sur un document supplémentaire joint au gant. Il est important de noter que les gants pour le travail sous haute tension nécessitent des tests périodiques, par exemple tous les six mois (la réglementation peut varier d’un pays à l’autre).

 

Gants pour le travail sous haute tension et un gros plan des marquages qui devraient être sur ces gants

Les autres équipements de protection individuelle recommandés comprennent des visières pour le travail sous haute tension, des bottes isolantes et des combinaisons pour le travail sous haute tension. Ces équipements sont utilisés dans des situations particulières, par exemple lorsqu’un véhicule entre dans l’atelier après un accident, un incendie, une fuite de batterie ou tout autre défaut important. Les visières pour le travail sous haute tension doivent protéger contre les projections de particules métalliques et les flux acides (électrolyte). Les bottes isolantes doivent être conformes à la norme EN 50321 (la réglementation peut varier d’un pays à l’autre) afin de se protéger contre les chocs électriques avec une valeur selon la classe de chaussures. Les classes de protection pour les chaussures sont les mêmes que pour les gants isolants, c’est-à-dire de 00 à 4. Il est recommandé d’utiliser des chaussures de  classe 0 à minima, qui protègent contre la tension continue de 1 500 V et la tension alternative de 1 000 V. Comme pour les gants isolants, les chaussures pour le travail sous haute tension sont marquées de deux triangles. Les chaussures sont également soumises à un examen périodique tous les six mois. Les outils isolés sont une partie importante de l’équipement de protection individuelle. Ces outils doivent être conformes aux exigences de la norme CEI 609000, qui prévoit le test des outils sous la tension d’essai de 10 kV. Les outils ne sont pas soumis à des inspections périodiques. L’utilisation d’outils isolés est destinée à réduire le risque de provoquer un court-circuit entre le système HT et le corps. Les règles d’utilisation des outils sont très semblables à celles des gants. Ils sont utilisés lors de l’arrêt de la tension de service et lors d’interventions sur la batterie de traction même après la coupure de la haute tension. Toujours vérifier l’état de l’équipement de protection individuelle avant de commencer le travail. Des dommages mécaniques, des coupures dans la couche de protection ou un dépassement de la date d’inspection périodique empêchent l’utilisation de l’équipement. La zone de travail doit également être correctement préparée pour le travail sur un véhicule équipé d’un système haute tension. La zone où les véhicules équipés de systèmes haute tension sont utilisés doit être sécurisée et inaccessible aux personnes non formées. À cette fin, il convient de désigner une « zone de travail sous tension ». Dans l’atelier, le poste de travail peut être marqué avec une bande contrastée au sol ou avec des poteaux et des chaînes pour désigner la zone de travail sous tension. Un panneau devrait être installé devant le poste de travail désigné et indiquer qu’il s’agit d’une zone de travail sous tension et que les personnes non autorisées ne peuvent pas y entrer. Lorsque les lieux de travail sont des pièces séparées, il est permis de placer un panneau de zone de travail sur la porte d’entrée du lieu de travail, auquel cas il n’est pas nécessaire de marquer la zone avec une bande adhésive ou une chaîne. En plus de la zone de travail, le véhicule faisant l’objet de l’intervention doit également être marqué. Un panneau indiquant des tensions électriques dangereuses en forme d’éclair doit être placé dans une position visible sur le véhicule conformément à la norme DIN 4844-2 (la réglementation peut varier d’un pays à l’autre). Il est également souhaitable d’utiliser d’autres marquages, par exemple des informations sur la mise hors tension du système haute tension ou l’interdiction de charger la batterie haute tension.

 

Marquages sur le véhicule, à partir de la gauche : symbole indiquant que la haute tension est coupée, plaque indiquant une tension dangereuse, interdiction de charge de la batterie de traction

L’adaptation des normes pour le fonctionnement et l’entretien des voitures équipées de systèmes haute tension, c’est-à-dire les voitures hybrides et électriques, peut sembler à première vue être une opération à forte intensité de main-d’œuvre et coûteuse. Rien n’est plus faux. L’application des procédures et principes de base présentés dans cet article et le développement de certaines habitudes permettront un entretien en toute confiance et en toute sécurité des véhicules équipés d’un système haute tension.