PROCEDIMENTO PARA A MANUTENÇÃO E SUBSTITUIÇÃO DO POTENCIADOR DE TRAVÕES ELETROMECÂNICO IBOOSTER

Nos últimos anos, assistimos a um grande desenvolvimento dos denominados sistemas de assistência, que garantem mais segurança e conforto na condução, e à popularização dos veículos elétricos e híbridos. Geralmente, o desenvolvimento e a implementação de novas tecnologias estão associados à mudança das soluções existentes devido às limitações emergentes. 

 

Ao longo dos anos, os fabricantes recorreram ao vácuo para controlar muitos acionadores (por exemplo, controlo do turbocompressor) e aumentar o esforço de travagem.  Os requisitos elevados e as tendências do mercado, incluindo a popularização dos veículos elétricos e híbridos, levaram à necessidade de introduzir um novo tipo de sistema, como o potenciador de travões eletromecânico iBooster da BOSCH [Fig. 1.]. Repare que esta é a segunda geração do potenciador de travões que é produzido na Polónia. Entre outros, este sistema é instalado em veículos Volkswagen AG, TESLA e PORSCHE. As funções que podem ser implementadas graças a esta solução incluem:

 

• Travagem regenerativa;
• Aumento da pressão automático, três vezes mais rápido e mais preciso com o potenciador de travões eletrónico, sem que o condutor tenha de carregar no pedal do travão.

 

Qualquer mudança tecnológica acarreta desafios e potenciais problemas adicionais para as oficinas independentes ao prestar serviços de manutenção ou reparação. O processo de substituição ou desmontagem do potenciador de travões iBooster da BOSCH exige o cumprimento de procedimentos para garantir o funcionamento adequado do sistema após interferência externa. No sentido de abordar melhor esta questão, o artigo descreve o procedimento de substituição do iBooster levado a cabo no veículo VW Arteon.

A segunda geração do potenciador de travões eletrónico iBooster da BOSCH foi objeto de alterações de design significativas, como a utilização de uma transmissão paralela responsável pelo aumento da potência assistida. O elemento potenciador é responsável pela geração da força de apoio, acionada por um motor elétrico sem escovas, com uma potência até 450 W, através de uma engrenagem dentada de plástico. O sensor de posição do pedal de travagem de efeito Hall deixou de ser um elemento externo substituível, tendo sido movido para dentro do módulo [Fig. 2.].  

No veículo apresentado como exemplo, à data de elaboração do artigo, a Volkswagen AG permite a substituição da 2.ª geração completa do potenciador de travões iBooster. Não é possível substituir separadamente o sensor de posição, o controlador do motor elétrico, os elementos de transmissão ou as peças do elemento potenciador. De acordo com o catálogo, as peças sobresselentes incluem, entre outras: um cilindro principal de duas secções, um sensor do nível de fluido ou um tampão do reservatório de fluido de travões. 

O potenciador de travões eletromecânico iBooster tem um módulo de controlo de diagnóstico à parte. A imagem 4 mostra as possibilidades que estão disponíveis no software de diagnóstico ESI [tronic] 2.0 da Bosch [Fig. 4]. Entre outros aspetos, é possível:

• Identificar o módulo de controlo
• Ler e eliminar o registo da memória de erros 

 

No decorrer da substituição/diagnóstico deste sistema na Volkswagen AG, são necessários procedimentos adicionais, não incluídos no software universal (imagem 5), como os seguintes:

 

• Codificação do módulo de controlo do potenciador de travões
• Purga do potenciador de travões
• Verificação do funcionamento com resistências
• Verificação da pressão

 

Nesta área, as oficinas independentes têm a opção de utilizar diagnósticos através do software do fabricante do veículo, com o apoio da norma SAE J2534 com interface Pass Thru (esta matéria foi abordada em pormenor no artigo “Pass Thru no grupo VW, Audi, Seat, Škoda”).

A substituição do potenciador de travões implica que a oficina realize procedimentos através do software Serviço Offboard Diagnostic Information System (ODIS). Como mencionado previamente, este componente tem um módulo de controlo separado. Depois de remover o módulo de potenciador de travões eletromecânicos danificados e colocar um novo módulo, execute as seguintes funções através de uma demonstração de diagnóstico: 

 

a) Codificação do módulo de controlo do potenciador de travões -J539-. 

 

b) Purga do potenciador de travões. Para que a purga do sistema seja eficaz, é necessário cumprir as condições abaixo:

 

• Sistema de travagem atestado e drenado 
• Reservatório de fluido de travões atestado
• Dispositivo de purga dos travões ligado ao veículo
• Travão de estacionamento destravado
  

Em seguida, inicie o dispositivo ligado para drenar o sistema de travagem, ajuste a pressão de funcionamento entre 1,5 e 2,5 bar, desenrosque a resistência de purga da pinça de travão dianteiro esquerdo e a resistência de purga da pinça de travão dianteiro direito até que deixem de aparecer bolhas de ar na mangueira no reservatório de fluido de travões utilizado.

 

Na fase seguinte do programa, o potenciador de travões será drenado. Retire os objetos presentes na zona dos pés do condutor porque o programa aciona automaticamente a verificação da manete de travão. Nos passos seguintes, temos de desenroscar a ventilação da pinça de travões assinalada e confirmar a sua preparação. Por último, voltamos a fechá-la [Fig. 7].  

O procedimento subsequente à purga do sistema é a verificação do arranque automático e do funcionamento. Esta função monitoriza o funcionamento do potenciador de travões eletromecânico e compara-o com os valores armazenados no software.

Caso todas as funções sejam executadas corretamente e não sejam registados erros durante a sua execução, o procedimento de substituição do iBooster foi executado corretamente.