LAVAGEM DO MOTOR. VALE A PENA? SE SIM, COMO É QUE DEVE SER FEITA?

Lavagem do motor. Vale a pena? Se sim, como é que deve ser feita?

Há imensos mitos sobre a lavagem do motor. Há quem não recomende e há quem o faça. Qual é o meio-termo e qual é a verdade?

É impossível falar sobre a lavagem do motor sem abordar a razão pela qual a contaminação ocorre no motor e como pode ser removida. A contaminação do sistema de lubrificação pode ser dividida em contaminação a alta temperatura e a baixa temperatura (imagens 1 e 2). Conforme os nomes sugerem, esta contaminação está relacionada com a temperatura do lubrificante em que a mesma se forma. A contaminação pode ser acelerada por mudanças de lubrificante tardias ou não realizadas, condução regular de curtas distâncias ou em meio urbano (trânsito intenso), condução a uma velocidade de rotação elevada ou sob carga pesada ou mesmo com um nível baixo de combustível.

Quais são as consequências de circular com um motor contaminado?

A presença de contaminantes no sistema de lubrificação reduz sempre a vida útil do motor. Esta situação pode ocorrer muito antes de um caso extremo de obstrução do sistema de lubrificação. Os contaminantes reduzem o fluxo de lubrificante. Na maioria dos motores, o sistema de lubrificação é controlado através da pressão. As secções transversais reduzidas do oleoduto criam uma pressão adequada, mas há muito menos fluido lubrificante e de refrigeração a circular nos nós de fricção individuais. Esta situação aumenta significativamente o desgaste do motor e a eficiência do combustível.

Imagem 1 Contaminação do lubrificante a baixa temperatura (fonte: Castrol)

Imagem 2 Contaminação a alta temperatura do sistema de lubrificação

Como é que se pode remover este tipo de contaminação?

Caso se verifique a existência de contaminação a baixa temperatura, esta deve ser removida através do motor e lubrificante com uma utilização prolongada do motor à temperatura normal de funcionamento do lubrificante (~90 °C). Se não for possível este tipo de funcionamento do motor, recomendamos que utilize Castrol Engine Shampoo, um produto de lavagem que dissolve a contaminação em 10 minutos ao ralenti. Os contaminantes podem então ser removidos durante a mudança de lubrificante (logo depois do processo de lavagem). A reincidência deste tipo de contaminação pode ocorrer se o veículo circular constantemente com lubrificante com um nível de aquecimento inferior ao normal (distâncias curtas/no meio urbano) ou se ocorrer uma falha do motor (por exemplo, penetração do fluido de refrigeração no motor).

As principais causas da contaminação a alta temperatura são a carga do motor (a temperatura elevada do lubrificante tende a oxidar; o excesso de carga também resulta numa maior produção de partículas, que leva à contaminação do lubrificante) e os longos intervalos de mudança de lubrificante ou a ausência dessas mudanças. A contaminação do lubrificante a alta temperatura é consideravelmente mais difícil de remover. Como medida preventiva a longo prazo, é possível utilizar lubrificantes com maior capacidade de limpeza, como a gama de produtos Castrol GTX ou GTX Ultraclean, durante o processo de manutenção. Este método de manutenção também pode prevenir a acumulação de contaminantes durante uma utilização mais intensa do motor. Tal como sucede com a contaminação a baixa temperatura, a utilização de uma lavagem pode ser uma solução mais rápida. O mecanismo de ação do agente de limpeza é muito importante no caso de contaminação severa e a alta temperatura. Com agentes à base de solventes, é possível que os contaminantes se separem dos componentes do motor e bloqueiem o sistema de lubrificação. É preferível optar por um agente de limpeza à base de detergente, que pode dissolver de forma muito menos agressiva os contaminantes num líquido suave e é mais seguro. Este tipo de agente, à semelhança do já mencionado Castrol Engine Shampoo, é completamente seguro e, graças à tecnologia do detergente, pode ser utilizado sem problemas, mesmo em motociclos com embraiagens em banho de óleo suscetíveis de serem danificadas por lavagens com detergente.

Castrol Engine Shampoo é um dos poucos produtos de lavagem testados para utilização em motociclos com embraiagens em banho de óleo e tem a aprovação JASO MA2. Além disso, foi submetido a testes de compatibilidade de vedantes e tem certificação de compatibilidade total com todos os tipos de vedantes utilizados nos sistemas de lubrificação automóvel.

Vale a pena? Se sim, quando é que deve sugerir ao cliente uma lavagem do sistema?

Sem dúvida que vale a pena. Sobretudo em veículos com longos intervalos de mudança de lubrificante, sem histórico de manutenção, com contaminação localizada atrás do tampão ou quando o motor esteve sob carga, por exemplo, se foi utilizado em zonas montanhosas ou se foi submetido a carga pesada ou a reboque. Nestas circunstâncias, vale sempre a pena sugerir este tipo de manutenção. É praticamente instantâneo para a oficina incluir este procedimento numa mudança de lubrificante. É possível introduzir o agente de lavagem e deixar o motor funcionar durante 10 minutos antes de o lubrificante ser descarregado enquanto o local de trabalho está a ser preparado e o veículo é colocado no elevador.

Nota: respeite sempre as recomendações do fabricante do agente de lavagem.