En los últimos años se ha evidenciado un gran desarrollo de los denominados sistemas de asistencia, que aumentan la seguridad y la comodidad al conducir, a la par que se han popularizado los vehículos eléctricos e híbridos. El desarrollo y la implementación de nuevas tecnologías se suele asociar con el cambio de las soluciones de las que disponemos debido a las limitaciones que van surgiendo.
A lo largo de los años, los fabricantes han recurrido al vacío para controlar muchos actuadores (por ejemplo, el control del turbocompresor) y aumentar la potencia de frenado. Los enormes requisitos y las tendencias del mercado, donde destaca la popularización de los vehículos eléctricos e híbridos, llevaron a la introducción de un nuevo tipo de sistema, como por ejemplo el servofreno electromecánico iBooster de BOSCH [Fig. 1.]. Hay que tener en cuenta que esta es la segunda generación del servofreno producida en Polonia. Este sistema está instalado, entre otros, en vehículos Volkswagen AG, TESLA y PORSCHE. Algunas de las funciones que se pueden implementar gracias a esta solución son:
Cada cambio tecnológico trae consigo desafíos y posibles problemas adicionales para los talleres independientes a la hora de realizar mantenimientos o reparaciones. El proceso de sustitución o desmontaje del servofreno iBooster de BOSCH requiere los siguientes procedimientos para garantizar el correcto funcionamiento del sistema ante interferencias externas. Para ahondar más en este asunto, este artículo detalla el procedimiento de sustitución del iBooster realizado en el vehículo VW Arteon.
El servofreno electromecánico iBooster cuenta con un módulo separado de control diagnosticable. La figura 4 muestra las funcionalidades disponibles en el software de diagnóstico ESI [tronic] 2.0 de Bosch [Fig. 4]. Entre otras, es posible lo siguiente:
Para el reemplazo/diagnóstico de este sistema en Volkswagen AG, son necesarios procedimientos adicionales que no se incluyen en el software universal (Fig. 5.), tales como:
En este sentido, los talleres independientes tienen la opción de llevar a cabo el diagnóstico con el software de fábrica del fabricante del vehículo, ayudándose del estándar SAE J2534 con interfaz Pass-thru (el proceso se describe en detalle en el artículo “Pass Thru, grupo VW, Audi, Seat, Skoda”).
Reemplazar el servofreno requiere que el taller lleve a cabo procedimientos con el software del Servicio del sistema de información de diagnóstico externo (ODIS). Como ya se ha mencionado, este componente tiene un módulo de control independiente. Tras retirar el módulo del servofreno electromecánico dañado e instalar uno nuevo, realice los siguientes procedimientos mediante un punto de prueba de diagnóstico:
a) Codificación del módulo de control del servofreno -J539-.
b) Purga del servofreno. Para purgar el sistema de forma efectiva, se deben cumplir las siguientes condiciones:
A continuación, encienda el dispositivo conectado para purgar el sistema de frenos, configure la presión de trabajo en un intervalo de 1,5 a 2,5 bar, desenrosque el purgador de la pinza del freno delantero izquierdo y el purgador de la pinza del freno delantero derecho hasta que no haya burbujas de aire en el tubo del depósito de líquido de frenos utilizado.
En la siguiente parte del programa, se procederá a purgar el servofreno. Retire todos los objetos del espacio para los pies del conductor, ya que el programa activa automáticamente la comprobación de la palanca de freno. En los siguientes pasos, se nos pedirá que desenrosquemos la abertura de la pinza de freno indicada y confirmemos su disposición, y luego la cerremos [Fig. 7].