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Procedimiento de servicio y reemplazo del iBooster

I. Introducción

En los últimos años se ha evidenciado un gran desarrollo de los denominados sistemas de asistencia, que aumentan la seguridad y la comodidad al conducir, a la par que se han popularizado los vehículos eléctricos e híbridos. El desarrollo y la implementación de nuevas tecnologías se suele asociar con el cambio de las soluciones de las que disponemos debido a las limitaciones que van surgiendo. 

 

A lo largo de los años, los fabricantes han recurrido al vacío para controlar muchos actuadores (por ejemplo, el control del turbocompresor) y aumentar la potencia de frenado.  Los enormes requisitos y las tendencias del mercado, donde destaca la popularización de los vehículos eléctricos e híbridos, llevaron a la introducción de un nuevo tipo de sistema, como por ejemplo el servofreno electromecánico iBooster de BOSCH [Fig. 1.]. Hay que tener en cuenta que esta es la segunda generación del servofreno producida en Polonia. Este sistema está instalado, entre otros, en vehículos Volkswagen AG, TESLA y PORSCHE. Algunas de las funciones que se pueden implementar gracias a esta solución son:

 

  • frenado regenerativo,
  • automático, 3 veces más rápido y una acumulación de presión más precisa con el servofreno electrónico, sin que el conductor tenga que pisar el pedal del freno.

 

Cada cambio tecnológico trae consigo desafíos y posibles problemas adicionales para los talleres independientes a la hora de realizar mantenimientos o reparaciones. El proceso de sustitución o desmontaje del servofreno iBooster de BOSCH requiere los siguientes procedimientos para garantizar el correcto funcionamiento del sistema ante interferencias externas. Para ahondar más en este asunto, este artículo detalla el procedimiento de sustitución del iBooster realizado en el vehículo VW Arteon.

Fig. 1. Servofreno iBooster de segunda generación de BOSCH.
Fig. 1. Servofreno iBooster de segunda generación de BOSCH. 
II. Construcción
La segunda generación del servofreno electrónico iBooster de BOSCH trae consigo importantes cambios de diseño. Por ejemplo, se ha implementado un accionamiento paralelo para potenciar el servofreno. El elemento potenciador se encarga de generar la fuerza de apoyo, accionada por un motor eléctrico sin escobillas y con una potencia de hasta 450 W, mediante un engranaje dentado fabricado en plástico. El sensor de posición del pedal de freno de efecto Hall deja de ser elemento externo reemplazable, ya que se ha movido al interior del módulo [Fig. 2.].  
Fig. 2. Fabricación interna del servofreno iBooster de segunda generación de BOSCH.
Fig. 2. Fabricación interna del servofreno iBooster de segunda generación de BOSCH. 
III. Vista general de recambios
En el vehículo de ejemplo presentado, a fecha de redacción del presente artículo, Volkswagen AG permite la sustitución completa del servofreno iBooster de segunda generación. Por otro lado, no es posible reemplazar el sensor de posición, el controlador del motor eléctrico, los elementos de transmisión o las piezas del elemento potenciador por separado. De acuerdo con el catálogo, entre las piezas de repuestos se incluyen, entre otros, un cilindro maestro de dos secciones, un sensor de nivel de líquido o una tapa del depósito de líquido de frenos. 
Fig. 3. Lista de piezas del servofreno 1- servofreno, 2- cilindro maestro de dos secciones,
Fig. 3. Lista de piezas del servofreno 1- servofreno, 2- cilindro maestro de dos secciones,
IV. Diagnóstico

El servofreno electromecánico iBooster cuenta con un módulo separado de control diagnosticable. La figura 4 muestra las funcionalidades disponibles en el software de diagnóstico ESI [tronic] 2.0 de Bosch [Fig. 4]. Entre otras, es posible lo siguiente:

  • Identificación del módulo de control
  • Lectura y borrado del registro de la memoria de errores 

 

Para el reemplazo/diagnóstico de este sistema en Volkswagen AG, son necesarios procedimientos adicionales que no se incluyen en el software universal (Fig. 5.), tales como:

 

  • Codificación del módulo de control del servofreno
  • Purga del servofreno
  • Comprobación del funcionamiento con resistencias
  • Comprobación de la presión

 

En este sentido, los talleres independientes tienen la opción de llevar a cabo el diagnóstico con el software de fábrica del fabricante del vehículo, ayudándose del estándar SAE J2534 con interfaz Pass-thru (el proceso se describe en detalle en el artículo “Pass Thru, grupo VW, Audi, Seat, Skoda”).

Fig. 4. ESI [tronic] 2.0. Información general de las opciones de diagnóstico para el servofreno electromecánico iBooster
Fig. 5. Servicio del sistema de información de diagnóstico externo. Información general de las opciones de diagnóstico para el servofreno electromecánico iBooster
Fig. 5. Servicio del sistema de información de diagnóstico
externo. Información general de las opciones de diagnóstico para el servofreno electromecánico
iBooster
V. Sustitución

Reemplazar el servofreno requiere que el taller lleve a cabo procedimientos con el software del Servicio del sistema de información de diagnóstico externo (ODIS). Como ya se ha mencionado, este componente tiene un módulo de control independiente. Tras retirar el módulo del servofreno electromecánico dañado e instalar uno nuevo, realice los siguientes procedimientos mediante un punto de prueba de diagnóstico: 

 

a) Codificación del módulo de control del servofreno -J539-. 

 

b) Purga del servofreno. Para purgar el sistema de forma efectiva, se deben cumplir las siguientes condiciones:

 

  • Sistema de frenos lleno y purgado 
  • Depósito de líquido de frenos lleno
  • Dispositivo de purga de frenos conectado al vehículo
  • Freno de mano soltado
Fig. 6. Servicio del sistema de información de diagnóstico externo. Procedimiento de purga del servofreno iBooster: requisitos
Fig. 6. Servicio del sistema de información de diagnóstico
externo. Procedimiento de purga del servofreno iBooster: requisitos

A continuación, encienda el dispositivo conectado para purgar el sistema de frenos, configure la presión de trabajo en un intervalo de 1,5 a 2,5 bar, desenrosque el purgador de la pinza del freno delantero izquierdo y el purgador de la pinza del freno delantero derecho hasta que no haya burbujas de aire en el tubo del depósito de líquido de frenos utilizado.

 

En la siguiente parte del programa, se procederá a purgar el servofreno. Retire todos los objetos del espacio para los pies del conductor, ya que el programa activa automáticamente la comprobación de la palanca de freno. En los siguientes pasos, se nos pedirá que desenrosquemos la abertura de la pinza de freno indicada y confirmemos su disposición, y luego la cerremos [Fig. 7].  

Fig. 7. Servicio del sistema de información de diagnóstico externo. Procedimiento de purga del servofreno iBooster
Fig. 7. Servicio del sistema de información de diagnóstico
externo. Procedimiento de purga del servofreno iBooster
El siguiente proceso después de purgar el sistema es la puesta en marcha automática, para la comprobación del funcionamiento. Este procedimiento monitoriza el funcionamiento del servofreno electromecánico y lo compara con los valores almacenados en el software.
Fig. 8. Servicio del sistema de información de diagnóstico externo. Procedimiento de purga del servofreno iBooster: comprobación del funcionamiento.
Fig. 8. Servicio del sistema de información de diagnóstico
externo. Procedimiento de purga del servofreno iBooster: comprobación del funcionamiento.
Si todas las funciones se realizan correctamente y no se registran errores durante su ejecución, el procedimiento de sustitución del iBooster se habrá llevado a cabo correctamente.