嘉實多賽車歷史

簡介

我們的賽事傳承

一段嘉實多熱衷於比賽的歷史事蹟

嘉實多自 1900 年代初期摩托車大賽興起時,即熱情投入賽事,並一直站在鼓吹這項運動的最前線。

我們是摩托車製造商的長期技術合作夥伴,而且一路以來,我們孜孜不倦的為比賽選手及全球摩托車迷研發高品質產品,也把最高等級的摩托車大賽當作是測試場地。

嘉實多在摩托車大賽的成功歷史,可追溯至 1907 年曼島 TT 街道赛的首次奪冠,一直到今天的 MotoGP  系列大賽,都仍是節節領先。

在 1920 年至 30 年代期間,大賽開始在歐洲盛行,但二次世界大戰期間正式比賽被迫暫停舉辦,直到 1949 年,全新的世界錦標賽捲土重來。然而在這段期間,嘉實多仍站在摩托車大賽的核心,且在 1922 年到 1947 年間,兩位 Isle of Man TT 的兩位優勝者,都是採用嘉實多機油。

起飛的 50 年代

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1950 年

世人普遍認定 1950 年代是摩托車大賽的「黃金時代」,初期即由採用嘉實多潤滑油的諾頓 (Norton) 和吉勒瓦 (Gilera) 訂定後人步其後塵的標準。

1957 年

在嘉實多機油的守護下, Gilera 的隊伍在 1950 年代中期贏得六次 500 競賽的獎項。 然而,到了 50 年代後期,由於低價汽車開始風行,繼而摧毀公路摩托車的市場,所有義大利工廠都被迫推出大賽。唯一的例外是 MV Agusta,它於 1952 年到 1976 年間在 139 場 500 cc 等級的 Grand Prix 大賽脫穎而出, 成為摩托車大賽中赫赫有名的車廠。

1958 年

嘉實多和本田開展極為成功的夥伴關係。本田於 1959 年首次參加 Isle of Man 大賽前即聯絡嘉實多,並在採用嘉實多潤滑油的首戰中告捷。

耀眼的 60 年代

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1960 年

如同義大利人過去曾在賽車場證明其一流技術,日本摩托車業開始建立國際聲譽,而賽車無疑是展現其產品優越性能的最佳途徑。本田採用嘉實多 R30 後贏得 10 次製造商冠軍,以及在 1959 至 1967 年間,贏得 17 次的不同世界錦標賽頭銜。

1966 年

引擎的發展和複雜度更升一級,雄霸市場彼此對壘的是20,000 rpm 250cc 四沖程六汽缸,以及二沖程方四引擎。引擎設計師於潮流所趨下,開始研發以更多汽缸驅動更高動力輸出的引擎,從此展開技術大戰。

1968 年

要在賽車場上保持競爭力的成本高昂,日本製造商開始引退,1968 年唯有山葉仍努力爭勝。而義大利 MV Agusta 車隊則趁著日本力有不逮之際,此後十年內贏得大部份 500 cc 的世界賽事。

轟動的 70 年代

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1970 年

MV Augusta 繼續利用旗下明星騎士吉艾康莫艾格斯丁尼 (Giacomo Agostini) 享受奪冠的榮耀,而 Agostini因此被譽為世界錦標賽最成功的騎士,名留青史。Agostini 共計贏得 15 次世界冠軍,其中 7 次是利用三汽缸四沖程 MV Augusta 參與 500 cc 等級賽事。 

1974 年

Agostini 從 MV Agusta 轉投山葉陣營,成為轟動一時的新聞。山葉車隊要求嘉實多研發比嘉實多 R 更能有效潤滑引擎、增加動力,並有效減少引擎爆震的合成機油。嘉實多 A747 應運而生。其後 30 多年來嘉實多 A747 也被各界肯定為最卓越的機油。

1979 年

本田退出賽車場的 10 年後重返世界錦標賽的擂台,而嘉實多則參與開發影響現代最深的其中一款比賽級摩托車:令人刮目相看的本田椭圆活塞每缸八氣門的 NR500。在本田的要求下,嘉實多生產一款 22,000 rpm 引擎專用的比賽級潤滑油。機器對本田工程師帶來深遠的影響,並為此後一系列本田比賽級摩托車的誕生鋪路。

振奮的 80 年代

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1983 年

美國騎士 Freddie Spencer 駕著採用嘉實多機油的本田摩托車,在 500 cc 世界錦標賽奪冠。這位 21 歲的年輕冠軍騎士所駕駛的三汽缸二沖程 NS500,是嘉實多協助本田開發的 NR500 之升級款摩托車。

1984 年

本田發展出四汽缸二沖程摩托車,和鈴木與山葉在賽車場上叫陣,形成三國鼎立的態勢。偶爾也會有來自義大利 Cagiva 車隊的選手得勝。比賽的品質無庸置疑,但是從技術面來看,真正的進步步伐卻稍嫌緩慢。與此同時,廢氣排放法正在制訂和二沖程摩托車相關的規範。因此, GP 大賽對發展公路摩托車的新技術來說,也開始失去價值。

1986 年

製造商和監管機構針對這項運動的未來方向展開激辯的同時,嘉實多繼續支持部份最成功的騎士。例如: 委內瑞拉的卡羅思勒瓦度 (Carlos Lavado) 在 1986 年駕著採用嘉實多機油的山葉 250,贏得世界冠軍。

1989 年

到了 80 年代末期,製造商繼續尋求方法,務求重建賽車活動和其日常道路產品之間的連結。參加 GP 大賽的成本高昂,績效也有待商榷,而且儘管廠商可以在無須走進賽車場的情況下發展出大部份技術,但賽車環境的確能帶來寶貴的省思。

1990 年代至今

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1993 年

在 1990 年代,嘉實多繼續和賽車場知名品牌與超級巨星緊密合作。威尼雷尼 (Wayne Rainey) 就是利用其採用嘉實多機油的山葉 YZR500,登上世界冠軍寶座。其他在 1990 和 2000 年代也採用嘉實多產品的世界錦標賽優勝者包括:約翰科辛斯基 (John Kocinski)、哥連愛德華思 (Colin Edwards),以及瑟特吉伯拿 (Sete Gibernau)。

1999 年

1990 年代末期當業界正在討論賽車的未來時,山葉和本田提議 500 cc GP 級大賽應改變為全新的方程式,促進製造商開發能用於道路,同時也能馳騁賽車場的新款摩托車。因此,頂級的摩托車大賽於 2002 年從 500 cc 二沖程改為合併 500 cc 二沖程和 990 cc 四沖程級。到了 2003 年年底,所有二沖程都退出比賽場地,取而代之的是更容易駕駛的四沖程摩托車。

2003 年

與本田長期在 World Superbikes 合作且功績彪炳後,嘉實多於 2003 年重返 GP 舞台,為  Gresini Honda 車隊的 Honda RC211V 990cc V5 特製嘉實多動力 1  (Castrol Power) 潤滑油。

時至今日,嘉實多仍站在最前線…

…推動嘉實多 XR77 上市,不斷提升其二沖程技術,供使用無鉛汽油的車輛參加二沖程大賽之用,更引進四冲程引擎專用的嘉實多動力 1 技術。

得勝的記錄 – 嘉實多潤滑了參加 Grand Prix 大賽的摩托車
  • 和 59 位製造商攜手贏得 471 場賽事
  • 登上領獎台 268 次
  • 和本田攜手贏得 127 場賽事
  • 和山葉攜手贏得 35 場賽事
  • 和 Norton 攜手贏得 77 場賽事
  • 和 BMWck 攜手贏得 28 場賽事