Lịch sử đua xe của Castrol

GIỚI THIỆU

Pedigree Đua của chúng tôi

Lịch sử Niềm đam mê Xe đua của Castrol

Castrol luôn luôn đi đầu trong các cuộc đua ô tô hàng đầu từ khi các môn thể thao bắt đầu vào đầu những năm 1900.

Hợp tác kỹ thuật lâu dài của chúng tôi với các nhà sản xuất xe máy và sử dụng các mức đua xe gắn máy cao nhất như một thử nghiệm là một phần rất quan trọng của sự phát triển không ngừng các sản phẩm chất lượng cao của chúng tôi, cho các tay đua và đam mê đua xe vòng quanh thế giới.

Thành công của Castrol trong cuộc đua xe gắn máy bắt đầu từ cuộc đua tại Isle of Man TT năm 1907 cho tới những chiếc xe trong seri MotoGP mạnh mẽ ngày nay. 

Trong suốt những năm 1920 và 30, môn thể thao này bắt đầu phát triển trên khắp châu Âu nhưng sự khởi đầu của Thế chiến 2 đã ảnh hưởng đến các cuộc đua chính thức, và đã không được khởi động lại cho đến năm 1949 khi chức Vô địch thế giới mới đã được tạo ra. Tuy nhiên, trong suốt thời gian này đã Castrol vẫn gần gũi với đua xe gắn máy, và trong những năm từ 1922 đến 1947 tất cả các xe đua ở Isle of Man TT đều sử dụng dầu Castrol.

Những năm 50 Bay bổng

Xin lỗi, bạn cần kích hoạt Javascript để xem video này.

Đang tải video

Vui lòng đợi

1950

Những năm 1950 được coi là "Kỷ nguyên vàng" của đua xe gắn máy và khi thập kỷ bắt đầu, các đội của Norton và Gilera thiết lập các tiêu chuẩn để những người khác tuân theo, cả hai đều sử dụng dầu nhớt Castrol.

1957

Đội Gilera đoạt sáu danh hiệu 500 vào giữa những năm 1950 sử dụng dầu nhờn Castrol. Tuy nhiên trong thập kỷ bắt đầu tiến gần nhau hơn, các nhà máy của Ý bị loại ra khỏi cuộc đua trong thời gian cuối năm 1950 vì sự xuất hiện của xe chi phí thấp đã phá hủy thị trường dành cho xe trên đường. Trường hợp ngoại lệ là MV Agusta đã trở thành cái tên ưu việt trong xe máy đua chiến thắng cuộc đua 139 grand prix trong lớp 500cc từ năm 1952-1976.

1958

Castrol và Honda bắt đầu hợp tác rất thành công. Honda đã liên lạc với Castrol trước khi tham gia giải đua Isle of Man vào năm 1959. Sử dụng dầu nhớt Castrol, Honda tiếp tục giành giải thưởng đội sản xuất trong lần đầu tiên tham gia.

Những năm 60 Hào nhoáng

Xin lỗi, bạn cần kích hoạt Javascript để xem video này.

Đang tải video

Vui lòng đợi

1960

Cũng giống như người Ý đã sử dụng đua xe để chứng minh công nghệ của mình, các ngành công nghiệp xe máy Nhật Bản đã bắt đầu có danh tiếng trên trường quốc tế và, như mọi khi, đua xe là cách hoàn hảo để chứng minh ưu thế của mình. Sử dụng Castrol R30, Honda giành được 10 chức vô địch nhà sản xuất và 17 danh hiệu cá nhân trên thế giới từ năm 1959 tới năm 1967.

1966

Phát triển động cơ và độ phức tạp đến tầm cao mới với 20.000 rpm 250cc bốn thì sáu kì đã giúp chiến thắng loại 2 thì. Cuộc đua công nghệ bùng nổ khi các nhà thiết kế động cơ tập trung vào phát triển động cơ công suất cao chưa từng thấy và sử dụng ngày càng nhiều xi lanh. 

1968

Các chi phí để có thể giữ năng lực cạnh tranh trên đường đua đã bắt đầu có ảnh hưởng lớn tới các nhà sản xuất Nhật Bản và chỉ Yamaha còn tồn tại năm 1968. Nhóm nghiên cứu của Ý, MV Agusta đã cổ phần hóa mà không có đối thủ cạnh tranh Nhật Bản, nâng hầu hết các danh hiệu 500cc trong một thập kỷ.

Những năm 70 Vang dội

Xin lỗi, bạn cần kích hoạt Javascript để xem video này.

Đang tải video

Vui lòng đợi

1970

MV Augusta tiếp tục đạt được các thành công với tay đua ngôi sao của mình, Giacomo Agostini trở thành tay đua thành công nhất trong lịch sử giải vô địch thế giới. Agostini đã giành tất cả 15 giải vô địch thế giới, 7 trong số đó là loại 500cc trên ba xi-lanh bốn thì MV Augusta.

1974

Agostini chuyển từ MV Agusta sang Yamaha. Đội Yamaha đề nghị Castrol phát triển một loại dầu tổng hợp vượt trội hơn Castrol R bằng cách bôi trơn động cơ hiệu quả hơn, tăng thêm công suất và giúp tránh cháy nổ động cơ. Kết quả là sự ra đời của Castrol A747, một loại dầu nhớt vẫn được coi là tốt nhất trong 30 năm sau đó.

1979

Agostini chuyển từ MV Agusta sang Yamaha. Đội Yamaha đề nghị Castrol phát triển một loại dầu tổng hợp vượt trội hơn Castrol R bằng cách bôi trơn động cơ hiệu quả hơn, tăng thêm công suất và giúp tránh cháy nổ động cơ. Kết quả là sự ra đời của Castrol A747, một loại dầu nhớt vẫn được coi là tốt nhất trong 30 năm sau đó.

Những năm 80 Vui vẻ

Xin lỗi, bạn cần kích hoạt Javascript để xem video này.

Đang tải video

Vui lòng đợi

1983

Tay đua người Mỹ Freddie Spencer đã giành Chức vô địch Thế giới loại 500cc và sử dụng xe Honda dùng dầu nhờn Castrol. 21 tuổi, Spencer là tay đua trẻ nhất giành danh hiệu này và chiếc xe của anh, NS500 ba xi lanh, hai thì là một cuộc cách mạng của NR500 có sự đóng góp của Castrol khi Honda phát triển nó. 

1984

Honda gia nhập Suzuki và Yamaha với loại hai thì bốn xi lanh, tạo ra một cuộc chiến tay ba. Thông thường với các tên tuổi khác trong đó nhóm Cagiva của ý là một cái tên chính, sẽ tham gia vào hàng top. Chất lượng cuộc đua thật đáng kinh ngạc tuy nhiên đứng trên phương diện kĩ thuật thì không có mấy tiến bộ thực tế. Vào thời điểm đó, các luật về phát thải khí không mấy thuận lợi cho loại hai thì và cuộc đua GP đã mất đi giá trị của mình nhường chỗ cho phát triển các công nghệ mới cho xe gắn máy. 

1986

Trong khi các nhà sản xuất và các cơ quan có thẩm quyền vẫn đang tranh cãi về hướng đi tương lai của môn thể thao này, Castrol tiếp tục hỗ trợ một số tay đua thành công nhất. Ví dụ, năm 1986, tay đua người Venezuela Carlos Lavado đã giành được chức Vô địch thế giới bằng chiếc xe Yamaha 250 chạy dầu nhờn Castrol. 

1989

Vào cuối những năm 80, các nhà sản xuất tiếp tục tìm đường để tái thiết mối liên hệ giữa các hoạt động đua xe và các sản phẩm sử dụng hàng ngày trên đường của mình. Cuộc đua GP rất đắt đỏ và cần đánh giá, và khi hầu hết các công nghệ có thể phát triển mà không cần tiến đến gần đường đua, các nhà sản xuất đã có cái nhìn sâu sắc giá trị từ môi trường đua xe. 

Những năm 1990 và xa hơn

Xin lỗi, bạn cần kích hoạt Javascript để xem video này.

Đang tải video

Vui lòng đợi

1993

Suốt những năm 1990, Castrol tiếp tục hợp tác với các tên tuổi lớn trong ngành thể thao. Khi Wayne Rainey giành chiến thắng ở mùa đua năm 1993, chiếc xe Yamaha YZR500 của anh được bôi trơn bằng dầu nhờn Castrol. Các tên tuổi Vô địch Thế giới khác sử dụng dầu nhờn Castrol vào những năm 1990 và 2000 có thể kể đến như John Kocinski, Colin Edwards và SeteGibernau.

1999

Cuối những năm 1990, các cuộc thảo luận dẫn đến đề xuất của Yamaha và Honda rằng nhóm GP 500cc nên thay đổi sang một công thức mới cho phép các nhà sản xuất phát triển các công nghệ mới có thể hữu ích trên đường và sẽ mang đến những điều kì diệu trên đường đua. Kết quả là, nhóm xe đua hàng top được công bố sẽ thay đổi từ loại 500cc, bởi một loại mặc định hai thì, kết hợp với nhóm 500cc hai thì và 990cc bốn thì vào năm 2002. Cuối năm 2003, toàn bộ các xe hai thì đều biến mất, thay vào đó là loại bốn thì công suất cao, dễ điều khiển. 

2003

Sau thời gian hợp tác lâu dài rất thành công cùng Honda tại World Superbikes, Castrol quay trở lại đường đua GP vào năm 2003, sản xuất các loại dầu nhờn đặc biệt Castrol Power1 cho Honda RC211V 990cc V5 cho Nhóm Gresini Honda. 

Ngày nay Castrol vẫn luôn dẫn đầu…

…trong việc nâng cấp công nghệ hai thì bằng việc đưa ra thị trường loại Castrol XR77 cho xe đua hai thì chạy nhiên liệu không chì và công nghệ Castrol Power1 cho loại bốn thì mới. 

Danh sách giành chiến thắng – các xe sử dụng dầu nhờn Castrol tại giải đua Grand Pix
  • Hơn 471 lần chiến thắng với 59 nhà sản xuất
  • 268 cúp
  • 127 lần chiến thắng với Honda
  • 35 lần chiến thắng với Yamaha
  • 77 lần chiến thắng với Norton
  • 28 lần chiến thắng với BMWck