Castrols Historia Inom Motorsporten

Inledning

Våra anor inom motorsporten

En historik över Castrols passion för motorsport

Castrol har ständigt haft en tätposition inom motorsporten ända sedan man började köra tävlingslopp i början av 1900-talet.

Våra långsiktiga tekniska samarbeten med motorcykeltillverkarna och testningen av våra produkter under motorsportens mästerskapstävlingar är en mycket viktig förutsättning för att vi ska kunna fortsätta utveckla kvalitetsprodukter, både för tävlingsförare och motorcykelentusiaster över hela världen.

Castrols har firat segrar inom motorcykelsporten ända sedan man körde de första TT-loppen på Isle of Man år 1907 och fram till dagens kraftfulla cyklar i MotoGP-serien.

Under 1920- och 30-talen blev sporten allt populärare i Europa, men när Andra världskriget bröt ut avbröt man de officiella tävlingarna och de återupptogs inte igen förrän 1949, då de nya VM-tävlingarna infördes. Castrol förblev dock mc-sporten trogen under hela den här epoken och mellan 1922 och 1947 använde alla utom två vinnare av TT-loppen på Isle of Man olja från Castrol.

Turbulent 50-tal

Du måste aktivera JavaScript för att se den här videon.

Läser in video

Vänta

1950

1950-talet uppfattas allmänt som mc-sportens "Gyllene era" och i början av årtiondet satte Norton- och Gilera-stallen en standard som andra måste följa, och båda använde smörjmedel från Castrol.

1957

I mitten av 50-talet tog Gilera-stallet hem sex segrarpokaler i tävlingarna för 500-kubikare, med Castrol-olja i motorerna. Men när årtiondet började lida mot sitt slut lanserades billiga personbilar som försämrade motorcykelmarknaden kraftigt och tvingade nästan alla italienska motorcykeltillverkare att dra sig tillbaka från tävlingarna. Ett undantag var MV Agusta, som förvandlades till mc-sportens främsta namn och vann 139 grand prix-segrar i 500-kubiksklassen mellan 1952 och 1976.

1958

Castrol och Honda inleder sitt mycket framgångsrika samarbete. Honda kontaktade Castrol innan man gjorde sin debut under Isle of Man-tävlingarna 1959. Honda-stallet använde smörjmedel från Castrol och lyckades vinna märkespriset efter första försöket.

Gnistrande 60-tal

Du måste aktivera JavaScript för att se den här videon.

Läser in video

Vänta

1960

När de japanska motorcykeltillverkarna började etablera sig allt starkare på världsmarknaden använde man de italienska tillverkarna som förebild och utnyttjade motorsporten som uppvisningsarena för sin överlägsna teknik. Honda använde Castrol R30 och lyckades vinna 10 märkestitlar och 17 individuella VM-titlar mellan 1959 och 1967.

1966

Motorerna utvecklades allt mer och tekniken nådde nya höjder när man lanserade sexcylindriga fyrtaktare på 250-kubik med maximalt varvtal på 20 000 v/min som tävlade mot fyrcylindriga tvåtaktare med radmotor. Teknikkapplöpningen exploderade när konstruktörerna motiverades att utveckla allt effektstarkare motorer med fler och fler cylindrar.

1968

De japanska tillverkarna fick dock allt svårare att hänga med i den stenhårda konkurrensen på tävlingsbanorna och 1968 återstod bara Yamaha. Det italienska märkesstallet MV Augusta lyckades utnyttja den svaga japanska konkurrensen och tog hem nästan alla priser för 500-kubikare under tio år.

Sensationellt 70-tal

Du måste aktivera JavaScript för att se den här videon.

Läser in video

Vänta

1970

MV Augusta fortsatte att vinna tävlingspriser med sin stjärnförare Giacomo Agostini, som var på god väg att bli den framgångsrikaste VM-föraren någonsin. Agostini segrade i totalt 15 världsmästerskap, sju av dem i 500-kubiksklassen på en trecylindrig fyrtaktare av märket MV Augusta.

1974

Sedan gjorde Agostini sensation när han gick över från MV Agusta till Yamaha. Yamaha-stallet bad Castrol att utveckla en syntetisk olja som skulle överträffa Castrol R genom att smörja motorn effektivare, öka effekten och motverka knackning. Resultatet blev Castrol A747, en olja som 30 år senare fortfarande anses vara en av de bästa.

1979

När Honda återvände till världsmästerskapen efter 10 års frånvaro bidrog Castrol i arbetet med att utveckla en av de mest stilbildande tävlingscyklarna i modern tid: Hondas fantastiska modell NR500, med ovala kolvar och åtta ventiler per cylinder. På Hondas begäran specialutvecklade Castrol ett tävlingssmörjmedel för den högvarviga motorn på 22 000 v/min. Maskinen blev stilbildande för utbildningen av Hondas tekniker och beredde vägen för en hel serie innovativa tävlingscyklar från Honda.

Festligt 80-tal

Du måste aktivera JavaScript för att se den här videon.

Läser in video

Vänta

1983

Den amerikanska föraren Freddie Spencer erövrade VM-titeln i 500-kubiksklassen på en Honda med smörjmedel från Castrol. Med sina 21 år var han den yngsta föraren som någonsin vunnit titeln och hans cykel, en trecylindrig tvåtaktare av modell NS500, var en vidareutveckling av NR500 som Castrol hjälpt till att utveckla.

1984

Honda lanserade en fyrcylindrig tvåtaktare på tävlingsbanorna, med Suzuki och Yamaha som förebilder, och inledde något som närmast kan liknas vid en trekamp. Emellanåt lade förare från andra stall, t.ex. det italienska Cagiva-stallet, beslag på topplaceringarna. Kvaliteten på tävlingarna var fantastisk men ur teknisk synvinkel hände inte särskilt mycket. Vid den här tidpunkten infördes också nya avgasbestämmelser som drabbade tvåtaktsmotorerna och GP-tävlingarna förlorade sin ställning som arena för utveckling av ny teknik för vanliga motorcyklar.

1986

Samtidigt som tillverkarna och organisationsledningen debatterade sportens framtida utveckling fortsatte Castrol att stödja några av de framgångsrikaste förarna. Den venezuelanska föraren Carlos Lavado vann t.ex. VM 1986 på en Yamaha 250 som använde smörjmedel från Castrol.

1989

I slutet av 80-talet började tillverkarna försöka återställa anknytningen mellan tävlingsverksamheten och de vardagliga motorcykelprodukterna. GP-tävlingarna är kostsamma och måste motiveras, och de flesta teknologier kan utvecklas utan behov av tävlingsbanor, men motorsporten ger tillverkarna viktiga nya kunskaper.

90-talet och framåt

Du måste aktivera JavaScript för att se den här videon.

Läser in video

Vänta

1993

Under 90-talet fortsatte Castrol att samarbeta med de största namnen inom sporten. När Wayne Rainey körde till seger under 1993 års säsong smörjde han sin Yamaha YZR500 med olja från Castrol. Exempel på andra framstående VM-segrare som använde Castrol under 1990-talet och början av 2000-talet är John Kocinski, Colin Edwards och Sete Gibernau.

1999

Diskussioner under sent 90-tal ledde till ett förslag från Yamaha och Honda om att GP-klassen för 500-kubikare skulle omorganiseras så att tillverkarna fick möjlighet att utveckla nya teknologier för vanliga vägtrafikanter och evenemangen kunde organiseras effektivare. Resultatet blev att man år 2002 ändrade den högsta tävlingsklassen från 500 kubik, som tidigare endast innehöll tvåtaktare, till en kombiklass för tvåtaktare på 500 kubik och fyrtaktare på 990 kubik. I slutet av 2003 hade alla tvåtaktare försvunnit och ersatts av kraftfulla och lättkörda fyrtaktare.

2003

Efter ett mycket framgångsrikt samarbete med Honda i World Superbikes återvände Castrol till GP-tävlingarna år 2003 och producerade speciella Castrol Power 1-smörjmedel för Hondas 990-kubikare RC211V med V5-motor som användes av Team Gresini Honda.

Idag har Castrol fortfarande en tätposition…

… och man håller på att förnya sina produkter för tvåtaktare genom lanseringen av Castrol XR77 för tävlingsmaskiner med tvåtaktare som använder blyfri bensin och Castrol Power 1-teknologin för den nya generationen fyrtaktare.

En vinnande kombination – Castrol-smörjda motorcyklar i en Grand Prix-tävling
  • mer än 471 tävlingssegrar med 59 tillverkare
  • 268 platser på prispallen
  • 127 segerlopp med Honda
  • 35 segerlopp med Yamaha
  • 77 segerlopp med Norton
  • 28 segerlopp med BMW