Tlmiče - vyriešené!

Často krát sa hovorí o „čiernom remesle“, ale ladenie tlmičov by nemal byť problém. Kontaktovali sme expertov tímu MotoGP Honda Gresini, ktorý podporuje spoločnosť Castrol, aby sme zistili, ako sa to robí.
Nastavovať samostatne tlmiče môže byť hrozná predstava. Existuje zdanlivo nekonečné množstvo nastavení a kombinácií, ale nastavenie stroja tak, aby zodpovedal Vášmu štýlu, je veľmi uspokojujúca práca a môže Vám ušetriť veľa peňazí. Preto sme pripravili tohto jednoduchého sprievodcu. Najskôr sa pozrieme na predný a zadný statický previs . Je to základ, ktorý musí byť v poriadku pred tým, než sa budeme „hrať“ s ďalšou prácou.

Zadný previs

Najskôr zdvihnite prednú časť a odmerajte vzdialenosť medzi stredom kolesa a šraubami, ktoré istia vidlicu, potom zaťažujte tlmiče a vráťte ich do základnej polohy - znova odmerajte. Snažte sa dosiahnuť hodnotu 20-30 mm statického previsu vzadu i vpredu. Ak sa Vám to podarilo, označte si napríklad káblovú sponu klzáku vidlice, aby ste zistili, kam sa dostane pri brzdení. V dokonalom svete sa budete usilovať o 10-15 mm zostávajúceho miesta.

Predný previs

Teraz zdvihnite prednú časť a odmerajte vzdialenosť medzi stredom kolesa a šraubami zaisťujúcimi vidlicu, potom zaťažujte tlmiče a nechajte ich vrátiť sa do základnej polohy - odmerajte znova. Snažte sa dosiahnuť hodnotu 20-30 mm statického previsu vzadu aj vpredu. Ak sa Vám to podarilo, označte si napríklad sponou na káble klzák vidlice tak, aby ste zistili, kam sa dostanete pri brzdení. V dokonalom svete sa budete snažiť o 10-15 mm zostávajúceho miesta.

Teraz, keď máte toto všetko za sebou, pozrime sa na niekoľko typických problémov, ktoré môžu pri motocykli nastať, a ako ich môžete riešiť nastavením. Najlepšie je stráviť nad tým celý deň. Zmeňte nastavenia a prejdite sa po rovnakej trase. Po návrate si zapíšte, aké zmeny ste cítili, a kroky opakujte. Snažte sa to zvládnuť počas jedného dňa, na rovnakej ceste a v rovnakom počasí.

Riešenie bežných problémov

Vidlica vychádza, „poskakuje“ alebo „drnčí“ na brzdách: pridajte preťaženie kvôli väčšej stabilite. Prejdite sa a skontrolujte, kde je káblová spona. Je bližšie k spodnému okraju ramena vidlice, za našou „ideálnou“ hranicou 10-15 mm? Ak áno, skúste trochu pridať kompresiu a zmenšiť prepruženie. V lepšom prípade to vyriešite, v horšom budete potrebovať tvrdšie pružiny alebo hustejší vidlicový olej.

Riadidlá so sebou šklbú do koncových polôh („tank-slap“): bežne je to spôsobené tým, že je zadná časť motorky príliš „mäkká“ a pri preťažení klesne. Pridávajte vzadu záťaž, vždy o jednu otočku. Pridajte i trochu kompresie. Ak to nepomôže, trochu uberte zadné prepruženie.

Ak motocykel nedotáča alebo neudrží priamy smer v zatáčke SuSpenSion: je vpredu príliš vysoký. Pridajte vzadu prepruženie alebo výšku. Ak nemáte možnosť meniť nastavenie výšky, pridajte vzadu preťaženie. Buďte ale opatrný, pretože príliš veľká výška alebo preťaženie môže spôsobiť...

Nedostatočná priľnavosť zadnej pneumatiky: uberte o jednu otáčku zaťaženia a potom kompresiu o niekoľko stupňov.

Vibrácia riadidiel, nedotáčanie a nespevnený zadok môžu byť taktiež dôsledkom toho, že jazdíte na hrane. Vždy jazdite podľa toho, aké sú podmienky na ceste a rýchlostné obmedzenia, potom budete jazdiť bezpečne.

Na koniec - nastavenie motorky je osobná vec. Či už ide o statický previs alebo zadné prepruženie, je dôležité zistiť, čo Vám vyhovuje.

Top tipy

Kontrolujte tlak v pneumatikách! Viac problémov vzniká pri nesprávnom tlaku ako pri zlom nastavení previsu.

Ak máte z motocykla dobrý pocit, nesiahajte na nastavenia. Nie je to potrebné!

Nebojte sa, že by mali zmeny nejaký výrazný negatívny dopad na ovládanie motorky: bežný cestný motocykel nie je taký nestály alebo citlivý ako pretekársky motocykel, takže ani veľké zmeny nebudú smerovať k tomu, že by sa na ňom nedalo jazdiť. Súčasti návesu sú taktiež konštruované tak, aby fungovali v širokom rozmedzí podmienok: za mokra aj za sucha, za tepla aj za studena.

Ak budete chcieť zmeniť nastavenie vpredu alebo vzadu, nebojte sa: vždy môžete nastavenie vrátiť do pôvodnej hodnoty podľa manuálu.

Robte si poznámky! Je to veľmi dôležité! Zaznačte si nastavenie, na ktorom začínate a všetky prevedené zmeny.

Ak to pôjde, majte po ruke známeho, ktorý Vám pomôže s posúvaním motorky.

Slovníček

Preťaženie: napätie nastavené na pružine pred zaťažením (jazdec alebo brzdná sila). Bez neho by sa motorka prepadala pod vlastnú váhu, pružiny by sa skoro nepohli.

Prepruženie: má vplyv na to, ako pružiny „pérujú“ alebo „pružia“ po zaťažení. Bez neho by Vás motorka vyhodila zo sedla aj na najmenšom hrbolčeku.

Kompresia: má vplyv na rýchlosť, ktorou pružiny reagujú na zaťaženie, napríklad: brzdenie, akcelerácia a jazda po hrboľoch. Príliš veľká kompresia vedie k tvrdej jazde, nedostatočná kompresia vedie k tomu, že motorka bude skákať medzi extrémnymi polohami.

Predná vidlica:

Nastavenie preťaženia: nájdete ho v hornej časti ramien vidlice, ktoré sa tradične ovládajú kľúčom 14 alebo 17. Nastavenie sa prevádza otáčaním a meria „krúžkami“ na viditeľnej časti dielu.

Prepruženie: prepruženie sa nastavuje v hornej časti vidlice pomocou šraubov s plochou hlavou. Nastavenie sa meria otáčkami alebo pol otáčkami. Niektoré motorky vydávajú cvakavé zvuky, ktoré sa dajú počítať pri nastavení.

Kompresia: nastavuje sa malými šraubami v základni ramien vidlice. Rovnako ako pri prepružení, počítajte pri nastavovaní polotáčky. Nezabudnite na oboch ramenách nastaviť rovnaký počet.

Zadný tlmič

Nastavenie preťaženia: na zadnom tlmiči k tomu nájdete určenú objímku. Niekedy bude naspodku, ale väčšinou ju nájdete v hornej časti tlmiča. Budete na to potrebovať C-kľúč. Dobre sa pozrite na štandardné nastavenie manuálu.

Prepruženie: opäť ide o bežné závitové nastavenie, ktoré nájdete v spodnej časti tlmiča, takže dostať sa k nemu nebude ľahké.

Kompresia: ďalšia nastavovacia skrutka, by sa mala nachádzať v hornej časti tlmiča na oddelenej nádržke, ak nejakú má.

Výška: niektoré moderné športové motocykle toto nastavenie nemajú. Ide o maticové nastavenie so závitom, buď v hornej alebo v spodnej časti tlmiča, ktorý zdvíha zadok motorky a prenáša váhu dopredu tak, aby bolo možné rýchlo meniť smer. Takéto nastavenie má na trhu veľa tlmičov.