расход моторного масла

Расход моторного масла является актуальной темой для автомобилиста, заботящегося о своем автомобиле. Сastrol всегда стремится предоставить достоверную информацию для своих клиентов, именно поэтому компания провела собственные испытания с целью изучения специфики работы моторных масел в российских условиях.

ПРИЧИНЫ РАСХОДА МОТОРНОГО МАСЛА.

Расход моторного масла изначально заложен в конструкцию поршневого двигателя.
Конструкция ДВС устроена таким образом, что моторное масло может расходоваться только при выполнении одного из двух условий (либо обоих):
  • попадание масла в камеру сгорания;
  • утечка масла наружу.
В камеру сгорания масло может попасть следующими путями:
  • остаток избыточного количества масла на стенке цилиндра, как следствие неэффективной работы маслосъемного кольца;
  • утечка в камеру сгорания, как следствие разрушения маслосъемных колпачков клапанов;
  • подача в камеру сгорания газо-жидкостной смеси масла через впускные клапана, как следствие неисправности системы вентиляции картерных газов / маслоотделителя / системы подачи вторичного воздуха / уплотнений турбокомпрессора.

ЧТО ВЛИЯЕТ НА РАСХОД МОТОРНОГО МАСЛА?

на расход моторного масла влияют следующие факторы:

Цилиндро-поршневая группа

При перемещении поршня вниз, маслосъёмное кольцо своими кромками собирает излишнее масло со стенок цилиндра и через дренажные отверстия сбрасывается во внутреннюю полость поршня. Потеря подвижности маслосъемных колец и/или закоксовка маслосгонных отверстий ведет увеличению расхода моторного масла.

Сальник клапана (маслосъемый колпачок)

Основная функция - предотвращение попадания излишков масла в камеру сгорания.
Потеря эластичности и/или механическое повреждение маслосъемных колпачков ведет к увеличению расхода моторного масла.

Турбокомпрессор

Подшипники турбокомпрессора смазываются моторным маслом. Также масло отводит избыточное тепло из наиболее термонагруженной зоны. Разрушения уплотнений подшипников турбокомпрессора ведет к попаданию избытка моторного масла в систему впуска и увеличению расхода моторного масла.

Клапан вентиляции картерных газов (КВКГ)

Клапан вентиляции картерных газов  поддерживает требуемое давление в картере системы смазки путем дренажа картерных газов. Прорыв мембраны, отказ маслоотделителя ведет к попаданию избытка моторного масла в систему впуска и увеличению расхода моторного масла.

КАКОВ СРЕДНИЙ РАСХОД МАСЛА ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ ДВС?

Для ответа на вопрос, как особенности эксплуатации в Российской Федерации влияют на ресурс смазочных материалов, с 2012 года мы проводим ресурсные испытания.
Одним из оцениваемых параметров является расход моторного масла.

Результаты проведенных исследований показали, что в среднем, двигатель легкового автомобиля, без учета особенностей его конструкции, типа применяемого топлива, технического состояния и условий эксплуатации требует долива ≤ 1л МАСЛА В ТЕЧЕНИЕ МЕЖСЕРВИСНОГО ИНТЕРВАЛА (15,000 км).

Результаты проведенных исследований показали, что основным фактором, влияющим на расход моторного масла, являются особенности конструкции ДВС и его реальное технического состояние.
Для разных типов ДВС, были определены усредненные значения эксплуатационного расхода смазочного материала.

Проведенные испытания показали, что на среднюю величину расхода масла НЕ ВЛИЯЮТ следующие факторы: