IT'S MORE THAN JUST OIL. IT'S LIQUID ENGINEERING.

  1. Главная
  2. НЕФТЕГАЗОВАЯ ОТРАСЛЬ
  3. ЗДОРОВЬЕ, БЕЗОПАСНОСТЬ, ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА
  4. ГЕНЕРАЛЬНОЕ РАЗРЕШЕНИЕ НА СУДНО

ГЕНЕРАЛЬНОЕ РАЗРЕШЕНИЕ НА СУДНО

Rescue vessel at sea
Обязательное использование «экологически приемлемых смазочных материалов» в водах США с декабря 2013 г.

 

Агентство по охране окружающей среды (EPA) США опубликовало новую версию Генерального разрешения на судно (VGP), которое вступило в силу с 19 декабря 2013 года. С этой даты все «суда», заходящие в «воды Соединенных Штатов», должны:

  • Получить Генеральное разрешение на судно (VGP)
  • Использовать экологически приемлемые смазочные материалы на всех границах раздела масла и моря, за исключением случаев, когда это технически невозможно.

Генеральное разрешение на судно (VGP) требуется для мобильных морских буровых установок (MODU), таких как полупогружные буровые установки и буровые суда.

ПОЧЕМУ ПРОИЗОШЛИ ИЗМЕНЕНИЯ?
Признание Агентством по охране окружающей среды влияния, которое выбросы смазочных материалов (а не случайные разливы) оказывают на морскую экосистему, послужило мотивацией для таких изменений. Генеральное разрешение на судно (VGP) 2013 года требует использования экологически приемлемых смазочных материалов (а не минеральных масел) для всех применений, где смазочные материалы могут попасть в море, поскольку экологически приемлемые смазочные материалы могут значительно снизить воздействие на окружающую среду во всех применениях.
Новое законодательство будет распространяться на большинство коммерческих морских судов длиной более 79 футов, независимо от того, когда они были построены. Есть исключения: на веб-сайте Агентства по охране окружающей среды содержится более подробная информация о том, что покрывается, а что нет. После выдачи на большинство коммерческих судов длиной менее 79 футов будет распространяться Генеральное разрешение на малое судно (sVGP) Агентства по охране окружающей среды. Посетите http://water.epa.gov/polwaste/npdes/vessels/Vessel-General-Permit.cfm для получения дополнительной информации..
Представьте сообщение о намерении (NOI) подчиняться Агентству по охране окружающей среды перед входом в воды США.

Обычно это необходимо предоставить в Агентство по охране окружающей среды не позднее, чем за семь дней для электронного NOI и за 30 дней для бумажного NOI.

Генеральное разрешение на судно включает копию NOI, дополнительные сведения о том, как оно применяется, и конечные сроки подачи. После выдачи срок действия разрешений будет составлять пять лет, но должны предоставляться ежегодные отчеты Агентству по охране окружающей среды, чтобы засвидетельствовать соответствие Генеральному разрешению.

Агентство по охране окружающей среды определяет экологически приемлемые смазочные материалы как смазочные материалы, которые являются биоразлагаемыми, минимально токсичными и не обладают способностью к биоаккумуляции. В определение входят продукты, отмеченные маркировкой OSPAR, Blue Angel, European Ecolabel, Nordic Swan и шведским стандартом SS 1554701. Продукты, имеющие одну из вышеуказанных маркировок, или если они соответствуют критериям, установленным Агентством по охране окружающей среды в отношении биоразложения, бионакопления и токсичности, будут классифицированы как экологически приемлемые смазочные материалы.


Линейки продуктов Castrol BioStat, BioBar и BioTac зарегистрированы в соответствии с OSPAR (Осло и Парижская конвенция) и соответствуют критериям экологически приемлемых смазочных материалов согласно Генеральному разрешению на судно (VGP).

Оборудование "Oil-to-sea", где необходимо использовать экологически приемлемые смазочные материалы и гидравлические жидкости, включает гребные винты и подруливающие устройства регулируемого шага, гребные колеса, кормовые трубы, подшипники подруливающих устройств, стабилизаторы, подшипники руля направления, азимутальные подруливающие устройства, смазку двигательной установки, а также трос и механическое оборудование. при условии погружения. Также распространяется действие на любое находящееся на палубе оборудование, которое контактирует с водой в море (подвержено погружению в воду), а также на смазочные материалы, используемые в двухтактных дизельных бортовых двигателях, генерирующих влажные выхлопы.

В Разрешении понятие «технически невозможно» определяется в том случае, если:

  • Никакие экологически приемлемые смазочные материалы не одобрены для использования в данном приложении
  • Изделия поставляются предварительно смазанными (например, стальные канаты, смазанные на весь срок службы во время производства, без наличия экологически приемлемых смазочных материалов во время производства)
  • Экологические приемлемые смазочные материалы, соответствующие спецификациям производителя, недоступны ни в одном порту, в который заходит судно.
  • Смена и использование экологически приемлемых смазочных материалов должны быть отложены до следующей постановки судна в сухой док.

Если использование экологически приемлемых смазочных материалоа технически невозможно, вы должны объяснить причины в своей учетной документации и отметить использование неэкологически приемлемого смазочного материала в годовом отчете вашего судна.

Агентство по охране окружающей среды рассчитывает на то, что операторы судов будут самостоятельно сообщать об использовании экологически приемлемых смазочных материалов. Вы должны хранить на борту паспорта безопасности материалов (MSDS) для всех экологически приемлемых смазочных материалов, используемых в оборудовании "Оil-to-sea. 

 

Вы также должны документально подтвердить, зарегистрированы ли экологически приемлемые смазочные материалы в рамках программы маркировки (например, DfE, OSPAR, Ecolabel), и вы должны указать причину, если для вас технически невозможно использовать экологически приемлемые смазочные материалы.

 

Береговая охрана США будет проводить выборочные осмотры судов для проверки соблюдения требований. Меры, принимаемые в случае несоблюдения, варьируются от письменных предупреждений до штрафов в зависимости от серьезности и частоты несоблюдения.

Линейки продуктов Castrol BioStat, BioBar и BioTac зарегистрированы в соответствии с OSPAR (Осло и Парижская конвенция) и соответствуют критериям Генерального разрешения на судно (VGP) США 2013 года для получения статуса "экологически приемлемые смазочные материалы".
Малое Генеральное разрешение на судно (sVGP) все еще пересматривается. Вероятно, оно будет издано летом 2013 года, а его требования вступят в силу 19 декабря 2014 года.

Малое Генеральное разрешение на судно (sVGP) распространяется на все невоенные суда длиной менее 79 футов, работающие в водах США (как определено выше). Однако небольшие суда, уже получившие Генеральное разрешение на судно, не обязаны также получать малое Генеральное разрешение на судно. К примеру, спасательные шлюпки на большем судне будут разрешены в соответствии с Генеральным разрешением на судно для «материнского судна».

Малое Генеральное разрешение на судно (sVGP) определяет, что суда не могут сбрасывать масло, включая масляные смеси, в количествах, которые могут быть вредными или вызывать видимый блеск. Они также не могут использовать какие-либо диспергаторы, очистители, химикаты или другие материалы и эмульгаторы, которые могли бы устранить видимый блеск.

Разрешение требует, что, за исключением случаев, когда это технически невозможно, суда должны использовать экологически приемлемые материалы во всем оборудовании, включая кормовые трубы, тросы и двухтактные подвесные моторы (но не ограничиваясь ими), где возможны утечки масла в окружающие воды.

Видимый радужный блеск на поверхности воды может служить для определения наличия разлива масла. Термин «масло» относится как к нефтяному, например, неочищенному маслу, так и к не нефтяному маслу, например, к растительному. Хотя его обычно называют «правилом блеска», это правило касается не только продуктов, оставляющих блеск.

 

Генеральное разрешение на судно не позволяет выброс экологически приемлемого смазочного материала в количестве, определенном как вредное в соответствии с «правилами блеска».

Количество, которое может быть вредным, означает, что оно не должно: (a) нарушать применимые стандарты качества воды; или (b) вызывать образование пленки или блеска (радужное сияние на поверхности воды) или изменение цвета поверхности воды или близлежащих береговых линий или вызвать отложение ила или эмульсии под поверхностью воды или на близлежащих береговых линиях.

Запрещается добавление диспергаторов или эмульгаторов к вытекающему маслу, чтобы обойти приведенные выше условия. Все эти типы выбросов необходимо сообщать в соответствии с «правилами блеска» в Национальный центр реагирования или, если это невозможно, в береговую охрану или Агентство по охране окружающей среды.

Из-за своей нерастворимости большинство базовых масел, обычно используемых в смазочных материалах, могут привести к образованию пленки, блеска или изменению цвета поверхности воды, или осадка или эмульсии, которые откладываются под поверхностью, если вытекают в воду.

При обычных условиях эксплуатации (например, минимальная утечка из рабочего оборудования) использование продукта, имеющего потенциал к блеску или оставляющего поверхностную пленку, вряд ли приведет к наблюдаемому эффекту. Однако, если значительное количество смазочного материала утекает в море вследствие неисправности механизмов, то, скорее всего, будет наблюдаться блеск или пленка, извещающая оператора судна о неисправности оборудования.

Выбирая смазочный материал, обеспечивающий блестящий визуальный сигнал для оператора судна о произошедшей утечке, вы должны об этом отчитаться. Это также имеет преимущество, поскольку предупреждает о том, что часть оборудования может выйти из строя и требует ремонта. Таким образом, смазочные материалы, имеющие потенциал к блеску, можно использовать в программах, подпадающих под Генеральное разрешение на судно.

Смазочные материалы, содержащие базовые масла с высоким молекулярным весом, тонущие, если их разлить в воду, не могут оставлять блеска или пленки на поверхности воды. Однако из-за их высокой молекулярной массы они могут медленно биологически разлагаться, поэтому не соответствуют определению экологически приемлемых смазочных материалов в соответствии с Генеральным разрешением на судно.

Выбор смазочного материала, который не блестит, но может создавать пленку или обесцвечивать воду, откладывать ил или эмульсию в воде, может привести к обвинению оператора судна в несообщении о разливе, если не было соответствующего сообщения о произошедшей утечке.

Для оборудования, где неисправность не приведет к значительному разливу смазочного материала, например железные тросы, нет пользы от выбора продукта с блеском. В этом случае блеск на поверхности воды не предупредит оператора о разливе, поэтому использование продукта без блеска будет приемлемым.

Полный текст разрешения вместе с сопроводительным информационным бюллетенем доступен на веб-сайте Агентства по охране окружающей среды. 

 http://water.epa.gov/polwaste/npdes/vessels/Vessel-General-Permit.cfm. Проект Генерального разрешения на судно (VGP) также доступен на этом сайте.

Для получения дополнительной информации обратитесь к местному представителю Castrol.

1. http://www.epa.gov/npdes/pubs/vgp_permit2013.pdf
2. Если на продуктах нет ни одной из вышеуказанных маркировок, они будут классифицироваться как экологически приемлемые, если соответствуют критериям, установленным Агентством по охране окружающей среды в отношении биоразложения, бионакопления и токсичности:

  • Чтобы быть классифицированным, как «биоразлагаемый», смазочный материал должен содержать по меньшей мере 75% (масса/масса)  составляющего вещества или составляющих веществ (должны оцениваться только указанные вещества, присутствующие в количестве выше 0,10 %), каждое из которых демонстрирует или удаление не менее 70 % растворенного органического углерода, или производство не менее 60% теоретической потребности в углекислом газе, или потребление не менее 60% теоретической потребности в кислороде в течение 28 дней. Приемлемые методы испытаний для демонстрации биоразлагаемости включают: Руководящие принципы испытаний 301 A-F, 306 (морские) и 310 Организации экономического сотрудничества и развития (ОЕСР), ASTM 5864, ASTM D-7373, Гармонизированные руководящие принципы OCSPP 835.3110 и Международной организации по стандартизации. 14593:1999. Из 10% (масса/масса) состава смазочных материалов, которые не обязательно должны отвечать приведенным выше требованиям по биоразложению, до 5% (масса/масса) могут не быть биоразлагаемыми (но и не должны быть биоаккумулятивными), однако остальные должны быть способными к биологическому разложению. Из 25% (масса/масса) состава масла, которые не обязательно отвечают вышеуказанным требованиям биоразлагаемости, составляющие вещества могут быть как биоразлагаемыми, так и не биоразлагаемыми, однако они не должны быть биоаккумулятивными. Приемлемые методы испытаний для демонстрации способности к биологическому разложению включают: Рекомендации по тестированию OECD 302C (>70% биоразложения через 28 дней) или Рекомендации по тестированию OECD 301 A-F (>20%, но <60% биоразложению через 28 дней).
  • Обозначение «не биоаккумулятивное» означает, что коэффициент распределения смазочного материала в морской среде составляет log KOW <3 или >7 по методам тестирования OECD 117 и 107 или его молекулярная масса > 800 Дальтон.
  • «Минимально токсичные» означает, что вещество должно пройти испытание на острую (кратковременную) или хроническую (долгосрочную) токсичность. «Острые» тесты необходимо проводить на 3 трофических уровнях, а хронические – на 2. Достоверными являются как морские, так и пресноводные методы тестирования. Продукты можно оценивать либо путем тестирования полностью разработанного продукта и его основных компонентов, либо путем тестирования каждого из компонентов в рецептуре по их токсичности.

3. Согласно результатам тестирования уровня продукта OECD 306
4. Используя критерии OSPAR для оценки потенциала биоаккумуляции

5. В соответствии с ISO 10253/ISO 14669