ISTORIA CURSELOR DE RALIU CASTROL

Introducere

PEDIGREE-UL NOSTRU DE CURSE

O istorie a pasiunii dezvoltate de Castrol pentru curse

Castrol a fost în mod constant în fruntea motoarelor de curse, încă de când a început acest sport, pe la începutul anilor 1900.

Parteneriatul nostru tehnic pe termen lung cu producători de motociclete şi utilizarea la cel mai înalt nivel a motocicletele de curse pe un teren de testare este o parte foarte importantă din dezvoltarea noastră continuă de produse de înaltă calitate, atât pentru concurenţi, cât şi pentru motocicliştii pasionaţi din întreaga lume.
Succesul Castrol în cursele de motociclete merge mult înapoi la începuturile curselor pe Isle of Man TT în 1907 şi ajunge la motocicletele MotoGP în serie de astăzi.

Pe parcursul anilor 1920 şi 1930 sportul a început să capete notorietate de-a lungul Europei, dar începutul celui de-al doilea război mondial a implicat suspendarea oficială a curselor, şi aceasta nu a fost reluată până în 1949, când noul Campionat Mondial a fost creat. Dar în tot acest timp Castrol a rămas printre favoriţi în cursele de motociclete, şi între1922 şi 1947 toţi câştigătorii Isle of Man TT au folosit ulei Castrol.

Zburătorii ani 50

Ne pare rău, trebuie să activaţi JavaScript pentru a viziona acest videoclip.

Încărcare videoclip

Aşteptaţi

1950

Perioada anilor 1950 este considerată "Epoca de aur" a curselor de motociclete şi deoarece a început  deceniul, echipele de lucrări ale Norton şi Gilera au stabilit standardul de urmat de către ceilalţi, ambele folosind lubrifianţi Castrol.

1957

Echipa Gilera a câştigat şase titluri de 500 pe la mijlocul anilor 1950 folosind ulei Castrol. Cu toate acestea cum deceniul început se apropie de sfârşit, aproape toate fabricile din Italia au fost forţate să iasă din curse pe la sfârşitul anilor 1950, deoarece sosirea de maşini cu preţ redus a distrus piaţa pentru motociclete de asfalt. Excepţia a fost MV Agusta, care a devenit numele pre-eminent în cursele de motociclete câştigând 139 de curse de Grand Prix din clasa 500cc din 1952-1976.

1958

Castrol şi Honda încep parteneriatul lor extrem de profitabil. Honda a contactat Castrol înainte de debutul lor în 1959 în cursele Isle of Man. Utilizând lubrifianţii Castrol, Honda a continuat să câştige premiul pentru echipa producătorului de la prima lor încercare.

Sclipitorii ani 60

Ne pare rău, trebuie să activaţi JavaScript pentru a viziona acest videoclip.

Încărcare videoclip

Aşteptaţi

1960

Aşa cum italienii s-au folosit de curse pentru a-şi dovedi tehnologia, industria de motociclete japoneze a început să-şi creeze o reputaţie pe plan internaţional şi, ca întotdeauna, cursele au fost modul perfect de a-şi demonstra superioritatea. Folosind Castrol R30, Honda a câştigat 10 campionate pentru producător şi 17 titluri mondiale individuale între 1959 şi 1967.

1966

Dezvoltarea motorului şi complexitatea au atins noi nivele odată cu lupta pentru supremaţie dintre modelul de 20.000 rpm 250 cc cu motor în patru timpi cu şase pistoane şi motorul în doi timpi cu patru pistoane. Cursa tehnologică a explodat deoarece proiectanţii de motoare au fost convinşi să dezvolte puteri din ce în ce mai mari, folosind mai mulţi cilindri.

1968

Costul de a rămâne competitiv pe pista de curse a început să-şi pună amprenta pe producătorii japonezi şi numai Yamaha a rămas în 1968. Echipa tehnică italiană, MV Agusta a capitalizat lipsa concurenţei japoneze, adjudecându-şi cele mai multe dintre titlurile de 500cc în următorul deceniu.

Senzaționalii ani 70

Ne pare rău, trebuie să activaţi JavaScript pentru a viziona acest videoclip.

Încărcare videoclip

Aşteptaţi

1970

MV Agusta a continuat să se bucure de succes cu piloţii săi faimoși, Giacomo Agostini devenind pilotul de curse cu cel mai mare succes din istoria Campionatului Mondial. În total, Agostini a câştigat 15 Campionate Mondiale, 7 dintre acestea în clasa de 500cc pe o MV Agusta cu trei cilindri în patru timpi.

1974

Agostini a trecut în mod senzaţional de la MV Agusta la Yamaha. Echipa Yamaha a solicitat Castrol să dezvolte un ulei sintetic care ar surclasa Castrol R în ceea ce priveşte o lubrifiere mai eficientă a motorului, adăugând putere şi ajutând la prevenirea arderii anormale a amestecului din motor. Rezultatul a fost Castrol A747, un ulei care încă este considerat cel mai bun chiar şi 30 de ani mai târziu.

1979

După o absenţă de 10 ani Honda a reintrat în Campionatele Mondiale şi Castrol a fost implicată în dezvoltarea uneia dintre cele mai influente motociclete de curse a timpurilor moderne; Pistonul oval uimitor al Honda, pistona opt supape per cilindru NR500. La cererea Honda, Castrol a produs un lubrifiant de curse specializate pentru motorul de 22.000 rpm. Maşina a influenţat instruirea inginerilor Honda şi a pavat calea pentru o serie de motociclete de curse Honda inovatoare.

Incintanții ani 80

Ne pare rău, trebuie să activaţi JavaScript pentru a viziona acest videoclip.

Încărcare videoclip

Aşteptaţi

1983

Pilotul american Freddie Spencer şi-a adjudecat titlul la Campionatul Mondial de 500cc pe Honda sa lubrifiată cu Castrol. La vârsta de 21 de ani, a fost cel mai tânăr pilot care a câştigat titlul şi motocicleta sa, NS500 cu trei cilindri, în doi timpi a fost considerată o evoluţie a modelului NR500, Honda fiind ajutată de Castrol să îl dezvolte.

1984

Honda s-a alăturat Suzuki şi Yamaha, cu patru cilindri în doi timpi, dând naştere unei competiţii permanente între cele 3. Ocazional, alţi jucători, echipa italiană Cagiva fiind una dintre cele mai importante, se vor remarca pe poziţii superioare. Calitatea curselor a fost extraordinară, dar din punct de vedere tehnic au fost înregistrate puţine progrese reale. În acelaşi timp, legislaţia privind emisiile nu era de acord cu modelul în doi timpi şi cursele de GP şi-au pierdut valoare în dezvoltarea de noi tehnologii pentru motocicletele pe asfalt.

1986

În timp ce producătorii şi organismele de conducere au dezbătut direcţia viitoare a acestui sport, Castrol a continuat să-i susţină pe unii dintre cei mai de succes piloţi. De exemplu, în 1986 venezueleanul Carlos Lavado a câştigat Campionatul Mondial cu Yamaha sa 250 lubrifiată cu Castrol.

1989

Pe parcursul anilor 1990 Castrol a continuat sa se asocieze cu cele mai mari nume ale sportului. Atunci când pilotul Wayne Rainey a câştigat în timpul sezonului 1993, al său model Yamaha YZR500 a fost lubrifiat cu ulei Castrol. Printre alţi câştigători cu un profil superior din Campionatul Mondial, care au folosit Castrol în anii 1990 şi anii 2000, pot fi incluşi şi John Kocinski, Colin Edwards şi Sete Gibernau.

Anii 1990 și dincolo de ei

Ne pare rău, trebuie să activaţi JavaScript pentru a viziona acest videoclip.

Încărcare videoclip

Aşteptaţi

1993

Pe parcursul anilor 1990 Castrol a continuat sa se asocieze cu cele mai mari nume ale sportului. Atunci când pilotul Wayne Rainey a câştigat în timpul sezonului 1993, al său model Yamaha YZR500 a fost lubrifiat cu ulei Castrol. Printre alţi câştigători cu un profil superior din Campionatul Mondial, care au folosit Castrol în anii 1990 şi anii 2000, pot fi incluşi şi John Kocinski, Colin Edwards şi Sete Gibernau.

1999

Discuţiile ce au avut loc la sfârşitul anilor 1990 au condus la propunerea din partea Yamaha şi Honda, conform căreia clasa GP 500cc trebuie să fie schimbată cu o formulă nouă care ar permite producătorilor să dezvolte noi tehnologii care ar fi potrivite pentru drum şi care ar menţine spectacolul pe drumul cel bun. Ca urmare, s-a anunţat că clasa de vârf a motocicletelor de curse s-ar schimba de la 500cc, implicit o clasă cu numai doi timpi, într-o clasă de 500cc combinată în doi timpi şi clasa de 990cc în patru timp,i în 2002. Până la sfârşitul anului 2003 toate modelele de motoare în doi timpi au dispărut, eclipsate de motorul în patru timpi, puternic şi uşor de manevrat. 

2003

După o relaţie extrem de profitabilă pe termen lung cu Honda în World Superbikes, Castrol a revenit la cursele de GP în 2003, producând lubrifianţi Castrol Power1 speciali pentru modelul Honda RC211V 990cc V5 al Echipei Gresini Honda.

ASTĂZI CASTROL ESTE ÎNCĂ ÎN PRIM-PLAN...

.. .modernizându-şi tehnologia în doi timpi prin introducerea Castrol XR77 pentru curse cu modelul în doi timpi ce concurează cu combustibil fără plumb şi tehnologia Castrol Power1 pentru noul prototip în patru timpi.

Un record câștigător - Castrol a lubrifiat motocicletele în cursele de Grand Prix
  • peste 471 curse câştigate cu 59 de producătorii
  • 268 podiumuri
  • 127 curse câştigate cu Honda
  • 35 curse câştigate cu Yamaha
  • 77 curse câştigate cu Norton
  • 8 curse câştigate cu BMWck