Racinghistorikk

Racinghistorikk : Presentasjon

Vår stolte racinghistorikk

Historien om Castrols lidenskap for racing

Castrol har hele tiden vært i teten innenfor motorracing, helt siden sporten så dagens lys tidlig på 1900-tallet.

Vårt langvarige tekniske samarbeid med motorsykkelprodusenter samt vår bruk av motorsykkelracing som testarena, er svært viktige faktorer i vår kontinuerlige utvikling av kvalitetsprodukter for både konkurransekjørere og MC-entusiaster over hele verden.

Castrols suksess innen motorsykkelracing begynner så langt tilbake som racingsportens spede begynnelse med Isle of Man TT i 1907, og strekker seg helt frem til de kraftige motorsyklene som deltar i dagens MotoGP-serier.

I løpet av 1920- og 1930-årene fikk sporten stadig større gjennomslagskraft i hele Europa, men utbruddet av 2. verdenskrig førte til at offisiell racing ble innstilt og ikke startet opp igjen før i 1949, da det nye verdensmesterskapet ble etablert. I løpet av denne perioden beholdt imidlertid Castrol sin lidenskap for motorsykkelracing, og mellom 1922 og 1947 ble Castrol-olje brukt av alle unntatt to Isle of Man TT-vinnere.

Det fremgangsrike femtitallet

Sorry, you need Javascript enabled to view this video.

Loading video

please wait...

1950

1950-årene blir av de fleste sett på som motorsykkelracingens "gylne tidsalder". Fabrikklagene fra Norton og Gilera satte standarden på begynnelsen av tiåret, og begge brukte Castrol-smøremidler.

1957

Gilera-laget vant seks 500-seiere på midten av 1950-tallet mens de brukte Castrol-olje. På slutten av tiåret ble imidlertid nesten alle de italienske fabrikkene presset ut av racing siden ankomsten av billigproduserte biler ødela markedet for landeveissykler. Unntaket var MV Agusta som ble det viktigste navnet i motorsykkelracing med 139 Grand Prix-seiere i 500 cc-klassen mellom 1952 og 1976.

1958

Castrol og Honda starter sitt svært vellykkede samarbeid. Honda kontaktet Castrol før sin debut i Isle of Man TT-løpene i 1959. Med Castrols smøremidler vant Honda produsentenes lagseier på første forsøk.

Det gnistrende sekstitallet

Sorry, you need Javascript enabled to view this video.

Loading video

please wait...

1960

På samme måte som italienerne hadde brukt racing til å teste ut sin teknologi, var den japanske motorsykkelindustrien nå i ferd med å skaffe seg et internasjonalt navn og, som alltid, var racing den perfekte arena å vise seg frem på. Med Castrol R30 vant Honda 10 produsentmesterskap og 17 individuelle verdensmesterskap mellom 1959 og 1967.

1966

Motorenes utvikling og kompleksitet nådde nye høyder i slaget mellom 20 000 rpm 250 cc firetakts seksere og totakts "square fours". Teknologikappløpet eksploderte etter hvert som motordesignere ble overtalt til å utvikle stadig høyere kraftytelse ved hjelp av stadig flere sylindere.

1968

Kostnadene forbundet med å holde seg konkurransedyktig på banen, begynte å sette sine spor hos de japanske produsentene, og i 1968 var Yamaha den eneste som var igjen. Det italienske fabrikklaget MV Agusta dro nytte av fraværet av japansk konkurranse og tok de fleste 500 cc-titlene i et helt tiår.

Det sensasjonelle syttitallet

Sorry, you need Javascript enabled to view this video.

Loading video

please wait...

1970

MV Agusta fortsatte suksessen, og deres stjernefører Giacomo Agostini, ble den mest suksessrike føreren i verdensmesterskapets historie. Agostini vant til sammen 15 verdensmesterskap, 7 av dem i 500 cc-klassen på en tresylindret 4-takts MV Augusta.

1974

Agostini skapte sensasjon da han gikk over fra MV Agusta til Yamaha. Yamaha-teamet ba Castrol om å utvikle en syntetisk olje som ville overgå Castrol R gjennom å gi en mer effektiv smøring av motoren, og dermed økt kraft og redusert risiko for motorhavari. Resultatet var Castrol A747, en olje som mer enn 30 år senere fremdeles blir ansett som den beste.

1979

Etter ti års fravær kom Honda tilbake på verdensmesterskapsarenaen, og Castrol tok del i utviklingen av en av de mest innflytelsesrike racingsyklene i moderne tid: Hondas fantastiske NR500 med ovale stempler med åtte ventiler per sylinder. På forespørsel fra Honda produserte Castrol et spesialutviklet smøremiddel til 22 000 rpm-motoren. Maskinen ga Hondas ingeniører nye innfallsvinkler og kunnskaper og la grunnlaget for en rekke innovative racingsykler fra Honda.

Det spennende åttitallet

Sorry, you need Javascript enabled to view this video.

Loading video

please wait...

1983

Den amerikanske føreren Freddie Spencer vant 500 cc-verdensmesterskapet på sin Castrol-smurte Honda. Med en alder på 21 var han den yngste føreren som hadde vunnet tittelen. Sykkelen hans, en tresylindret 2-takts NS500, var en videreutvikling av NR500-sykkelen som Castrol hadde hjulpet Honda med å utvikle.

1984

Honda slo følge med Suzuki og Yamaha med en firesylindret 2-taktssykkel, noe som satt i gang en trekantkrig. Innimellom kom også andre deltakere med i toppen, for eksempel det italienske Cagiva-laget. Racingkvaliteten var uovertruffen, men på den tekniske siden ble det ikke gjort de store fremskrittene. Samtidig ble totakteren rammet av utslippslovgivningen, og GP-racing var i ferd med å miste sin verdi som en arena for utvikling av ny teknologi til landeveissykler.

1986

Mens produsenter og lovgivere diskuterte retningen sporten skulle ta i fremtiden, fortsatte Castrol å støtte noen av de mest suksessrike førerne. Carlos Lavado fra Venezuela vant for eksempel verdensmesterskapet i 1986 med sin Castrol-smurte Yamaha 250.

1989

På slutten av åttitallet lette produsentene fremdeles etter en måte å gjenopprette forbindelsen på mellom selskapenes racingaktivitet og deres tradisjonelle produkter for landeveiskjøring. GP-racing er dyrt og trenger en berettigelse, og selv om det meste av teknologi kan utvikles uten noen som helst kontakt med en racingbane, høster produsentene verdifull innsikt fra virksomheten i racingmiljøet.

Nittitallet og fremover

Sorry, you need Javascript enabled to view this video.

Loading video

please wait...

1993

Gjennom hele 1990-tallet fortsatte Castrol å samarbeide med de største navnene innen sporten. Da Wayne Rainey kjørte inn til seier i 1993-sesongen, var hans Yamaha YZR500 smurt med olje fra Castrol. Andre høyprofilerte verdensmestere som brukte Castrol-olje på 1990- og 2000-tallet, inkluderer John Kocinski, Colin Edwards og Sete Gibernau.

1999

Drøftelser på slutten av 1990-tallet førte til et forslag fra Yamaha og Honda om at 500 cc GP-klassen skulle endres til en ny klasse som ville gjøre det mulig for produsenter å utvikle ny teknologi som kunne brukes på landeveien, og som også ville holde racinghjulene i gang. Resultatet ble en kunngjøring i 2002 om at toppklassen i motorsykkelracing skulle endres fra 500 cc, som var en ren 2-taktsklasse, til en kombinert 500 cc 2-takts- og 990 cc 4-taktsklasse. Innen utgangen av 2003 hadde alle 2-taktssyklene forsvunnet i konkurransen med de kraftige og lettkjørte 4-taktssyklene.

2003

Etter et svært vellykket og langvarig samarbeid med Honda i World Superbikes, gikk Castrol tilbake til GP-racing i 2003, og produserte da spesialvarianter av Castrol Power1-smøremidler til Honda RC211V 990 cc V5-syklene til Team Gresini Honda.

Castrol holder på sin tetposisjon den dag i dag ...

… og har oppgradert sin 2-taktsteknologi med lanseringen av Castrol XR77 for 2-takts racingsykler som går på blyfri bensin, og Castrol Power1-teknologi for den nye generasjonen firetaktere.

En seierrik kombinasjon – Castrol-smurte motorsykler i Grand Prix-racing
  • over 471 løpsseiere med 59 produsenter
  • 268 podier
  • 127 løpsseiere med Honda
  • 35 løpsseiere med Yamaha
  • 77 løpsseiere med Norton
  • 28 løpsseiere med BMWck