De racegeschiedenis van Castrol

Introductie

ONZE RACE-AFKOMST

Het verhaal van de passie van Castrol voor het racen

Sinds het begin van deze sport, rondom 1900, heeft Castrol altijd meegespeeld aan de top van het motorracen.

Onze samenwerking voor lange termijn met fabrikanten van motorfietsen en het feit dat we hoogste niveau van motorraces altijd als testomgeving hebben gebruikt, maken een zeer belangrijk deel uit van de voortdurende ontwikkeling van onze kwalitatief zeer hoogwaardige producten. Zowel voor wedstrijdracers als voor enthousiaste motorfietsers waar ook ter wereld.

Castrol's succes in de motorraces gaat terug tot het begin van het racen met Isle of Man TT in 1907 en leidt rechtstreeks naar de motors in de krachtige MotoGP-series van tegenwoordig.

Tijdens de jaren 1920 en 1930 kende de sport binnen Europa een momentum. Het begin van de Tweede Wereldoorlog betekende echter dat officiële races werden opgeschort. Met de komst van het nieuwe Wereldkampioenschap in 1949 werd er een nieuwe start gemaakt. Castrol bleef bij het motorracen betrokken: tussen 1922 en 1947 gebruikten op twee na alle winnaars van Isle of Man TT Castrol olie.

De vliegensvlugge jaren 50

Sorry, JavaScript moet ingeschakeld zijn om deze video weer te geven.

Video wordt geladen...

Een ogenblik a.u.b.

1950

De jaren 1950 worden vaak beschouwd als de Gouden Eeuw van het motorracen. In het begin waren de fabrieksteams van Norton en Gilera de maatstaf voor de rest. Beide gebruikten smeermiddelen van Castrol.

1957

In het midden van de jaren 50 won het Gilera-team, dat Castrol olie gebruikte, zes 500 cc-titels. Tegen het einde van de jaren 50 moesten vrijwel alle Italiaanse fabrieken zich echter uit de racerij terugtrekken. De komst van goedkope auto's had de markt voor motorfietsen sterk benadeeld. Uitzondering was MV Augusta: dit werd dé naam in de wereld van de motorraces. Tussen 1952 en 1976 wist men 139 grand prix races in de 500 cc-klasse te winnen.

1958

Castrol en Honda beginnen hun hoogst succesvolle samenwerking. Voorafgaand aan zijn debuutrace op de Isle of Man nam Honda contact op met Castrol. Met gebruik van Castrol smeermiddelen wist Honda bij zijn eerste poging de fabrikantenprijs te winnen.

De briljante jaren 60

Sorry, JavaScript moet ingeschakeld zijn om deze video weer te geven.

Video wordt geladen...

Een ogenblik a.u.b.

1960

Net zoals de Italianen racen hadden gebruikt om hun technologie te bewijzen, werkte de Japanse motorindustrie aan het vestigen van een internationale reputatie. Zoals altijd bleek racen de perfecte manier om de superioriteit aan te tonen. Tussen 1959 en 1967 won Honda. met gebruik van Castrol R30, 10 kampioenschappen voor fabrikanten en 17 wereldtitels voor coureurs.

1966

De ontwikkeling en complexiteit bereikte nieuwe niveaus toen 250 cc zes cilinder viertaktmotoren met 20.000 tpm het moesten opnemen tegen tweetakts met vier cilinders. De technologierace nam explosieve vormen aan toen motorontwerpers werden overgehaald om een steeds hoger vermogen te bereiken met steeds meer cilinders.

1968

De kosten om te kunnen meedoen op de racebaan begonnen onder de Japanse fabrikanten hun tol te eisen. In 1968 bleef alleen Yamaha nog over. Het Italiaanse fabrieksteam van MV Augusta kon voordeel halen uit de afwezigheid van de concurrentie en wist 10 jaar lang het grootste gedeelte van de 500 cc-titels op te eisen.

De sensationele jaren 70

Sorry, JavaScript moet ingeschakeld zijn om deze video weer te geven.

Video wordt geladen...

Een ogenblik a.u.b.

1970

MV Augusta wist zijn racesuccessen voort te zetten met zijn stercoureur, Giacomo Agostini. Hij zou de succesvolste coureur in de geschiedenis van het Wereldkampioenschap worden. In totaal won Agostini 15 wereldtitels. Zeven daarvan in de 500 cc-klasse op een driecilinder-viertakt MV Augusta.

1974

Sensationeel genoeg ging Agostini over van MV Augusta naar Yamaha. Het Yamaha-team vroeg Castrol om een synthetische olie te ontwikkelen die beter was dan Castrol R, die de motor beter zou smeren en kracht zou toevoegen. Het resultaat was: Castrol A747. De olie die 30 jaar later nog steeds als de beste wordt beschouwd.

1979

Na een afwezigheid van 10 jaar ging Honda weer meedoen aan wereldkampioenschappen en Castrol werd betrokken bij een van de invloedrijkste racemotoren aller tijden: Honda's geweldige NR500 met ovale zuigers en acht kleppen per cilinder. Op verzoek van Honda produceerde Castrol een gespecialiseerd racesmeermiddel voor de motor met zijn 22.000 tpm. De machine was invloedrijk omdat de technici van Honda er van konden leren en zo de weg vrijmaakten voor een aantal innovatieve Honda racemotoren.

De vrolijke jaren 80

Sorry, JavaScript moet ingeschakeld zijn om deze video weer te geven.

Video wordt geladen...

Een ogenblik a.u.b.

1983

De Amerikaanse coureur Freddie Spencer pakte de wereldtitel in de 500 cc met zijn door Castrol gesmeerde Honda. Met zijn 21 jaar was hij de jongste coureur die de titel binnenhaalde. Zijn motor, de NS500 driecilinder, tweetakt was de voortzetting van de NR500 waarvan Castrol Honda had geholpen met de ontwikkeling ervan.

1984

Honda kwam net als Suzuki en Yamaha met een vier cilinder tweetaktmotor, waardoor deze drie het samen konden uitvechten. Bij gelegenheid deden andere spelers, waarvan één van de belangrijkste het Italiaanse Cagiva-team , mee met de top. Er werd op een superieur niveau geracet. Vanuit technisch perspectief werd er echter weinig echte vooruitgang geboekt. Ook werkte de emissiewetgeving in het nadeel van tweetaktmotoren en grand-prixraces verloren hun waarde als arena voor de ontwikkeling van nieuwe technologieën voor wegmotoren.

1986

Terwijl de fabrikanten en race-organisaties de toekomstige richting van de sport bespraken, ging Castrol door met het ondersteunen van enkele van de succesvolste coureurs. Zo pakte Carlos Lavado uit Venezuela in 1986 de wereldtitel met zijn door Castrol gesmeerde Yamaha 250.

1989

Op het einde van de jaren 80 probeerden de fabrikanten weer meer de band tussen hun raceactiviteiten en hun dagelijkse producten voor de weg te herstellen. Grand-prixracen zijn duur en er is een rechtvaardiging voor nodig. Hoewel de meeste technologieën kunnen worden ontwikkeld zonder ook maar in de buurt van een racebaan te komen, krijgen fabrikanten toch waardevolle inzichten uit een raceomgeving.

De jaren 1990 en verder

Sorry, JavaScript moet ingeschakeld zijn om deze video weer te geven.

Video wordt geladen...

Een ogenblik a.u.b.

1993

Tijdens de 1990's zette Castrol zijn samenwerking met de grootste namen uit de sport voort. Toen Wayne Rainey zijn zege behaalde in 1993, werd zijn Yamaha YZR500 gesmeerd door Castrol Olie. Andere wereldkampioenen uit de jaren 1990 en 2000 die Castrol gebruikten waren bijvoorbeeld John Kocinski, Colin Edwards, en Sete Gibernau.

1999

Op basis van de discussies uit de late jaren '90 kwamen Yamaha en Honda met een voorstel. Dit hield in dat de 500 cc grand-prixklasse tot een nieuwe formule moest veranderen. Hiermee konden fabrikanten nieuwe technologieën ontwikkelen die ook nuttig waren voor de weg, en die voor sensaties op de racebaan konden blijven zorgen. Gevolg was dat in 2002 de topklasse in de motorraces van een 500 cc tweetakt zou worden gewijzigd in een gecombineerde 500 cc tweetakt- en een 990 cc viertaktklasse. Tegen het einde van 2003 waren echter alle tweetakts verdwenen: overklast door de krachtige en gemakkelijk te rijden viertakts.

2003

Na een zeer succesvolle langdurige relatie met Honda in de World Superbikes kwam Castrol in 2003 terug in de Grand-Prix-races met de productie van speciale Castrol Power1-smeermiddelen voor de Honda RC211V 990 cc V5's van het Team Gresini Honda.

CASTROL STAAT NU NOG STEEDS AAN DE TOP

... heeft met de introductie van Castrol XR77 voor race-tweetaktmotoren die op loodvrije brandstof draaien zijn tweetakttechnologie verbetert. En ook zijn Castrol Power1-technologie voor de nieuwe generatie viertakt.

Een geschiedenis vol overwinningen - door Castrol gesmeerde motorfietsen in het grand-prixracen.
  • meer dan 471 overwinningen met 59 fabrikanten
  • 268 podiumplaatsen
  • 127 gewonnen races met Honda
  • 35 gewonnen races met Yamaha
  • 77 gewonnen races met Norton
  • 28 gewonnen races met BMWck