A CASTROL TÖRTÉNELME A VERSENYSPORTOKBAN

Bevezetés

Büszkeségtablónk

A Castrol versenyszenvedélye - mérföldkövek a történetben

A Castrol folyamatosan a motorversenyek élenjárója volt, egészen a versenyek korai XX. századi kezdete óta.

Hosszú távú partnerkapcsolatunk a motorkerékpárok gyártóival és a legmagasabb szintű versenyek kihasználása termékeink tesztelésére kulcsszerepet játszik azok állandó fejlesztésében, készüljenek versenyzőknek vagy a motorozás amatőr szerelmeseinek világszerte.

A Castrol motorsport sikerei egészen a sport kezdetéig, az 1907-es Isle of Man versenyig nyúlnak vissza és tartanak a mai MotoGP sorozatig.
Az 1920-as és 30-as évek során a motorsport egész Európában kezdett elterjedni, de a II. világháború sajnos megállította a folyamat térnyerését. A versenyek csak 1949-ben indulhattak újra, amikor az új világbajnokság kiírásra került. A Castrol ezekben a nehéz időkben is közel maradt azonban a motorkerékpár-versenyek világához, 1922 és 1947 között kettő kivétellel minden Isle of Man győztes Castrol motorolaj használatával érte el sikereit. 

A száguldó 50-es évek

Elnézést, a videó megtekintéséhez engedélyeznie kell a Javascript bővítményt.

Videó betöltése

Kérjük, várjon

1950

Az 1950-es éveket sokan a motorkerékpár versenyek aranykorának tartják és ahogy az évtized elkezdődött, A Norton és a Gilera gyári csapatai máris kijelölték a többek számára az utat - mindketten Castrol kenőanyagok segítségével.

1957

A Gilera csapat hat 500-as futamot nyert az 50-es évek közepén Castrol olaj használatával. Ahogy viszont az évtized a végéhez közeledett, szinte az összes olasz csapat a versenyek elhagyására kényszerült, mert az olcsó autók kiszorították a piacról az országúti motorkerékpárokat. Az egyetlen kivétel az MV Agusta volt, mely a legsikeresebb motorverseny-csapattá nőtte ki magát 139 nagydíj győzelemmel az 500 köbcentis géposztályban 1952 és 1976 között.

1958

A Castrol és a Honda megkezdi kimagaslóan sikeres együttműködését. A Honda az 1959-es debütáló Isle of Man versenye előtt kereste meg a Castrol-t és az első közös próbálkozást rögtön a konstruktőri csapatgyőzelem koronázta meg.

A sziporkázó 60-as évek

Elnézést, a videó megtekintéséhez engedélyeznie kell a Javascript bővítményt.

Videó betöltése

Kérjük, várjon

1960

Ahogyan az olasz gyártók a versenyzést a műszaki megoldásaik megismertetésére használták fel korábban, a japán motorkerékpár-ipar kezdett nemzetközi tekintélyt szerezni és a dominancia demonstrálására a versenyek tökéletes terepet nyújtottak. A Castrol R30 olaj segítségével a Honda 10 konstruktőri bajnoki címet és 17 egyéni világbajnokságot nyert 1959 és 1967 között.

1966

A motorfejlesztés és bonyolultság új szintje jelent meg a 20.000 percenkénti fordulatszámú 250 köbcentis négyütemű hathengeresek és a kétütemű négyszög-dugattyús négyhengeresek között dúló harcban. A műszaki csata robbanását idézte elő, ahogy a motortervezők egyre több henger segítségével egyre nagyobb teljesítményű motorok előállítására váltak képessé.

1968

A pályákon a versenyképesség megtartása egyre nagyobb terhet rótt a japán gyártókra és 1968-ra már csupán a Yamaha maradt résztevő. Az olasz gyári csapat, az MV Agusta pedig kihasználta a japán konkurencia visszaszorulását és az évtized legtöbb 500 köbcentis címét elhódította.

A szenzációs 70-es évek

Elnézést, a videó megtekintéséhez engedélyeznie kell a Javascript bővítményt.

Videó betöltése

Kérjük, várjon

1970

Az MV Augusta folytatta sikeres szereplését a versenyeken sztárpilótája, Giacomo Agostini révén, aki a világbajnokságok történetének legeredményesebb versenyzője lett. Összesen 15 világbajnoki címet nyert, melyből 7-et az 500-as kategóriában a háromhengeres négyütemű MV Agusta nyergében.

1974

Az év Agostini szenzációs váltásáról szólt az MV Agusta-ról Yamahára. A Yamaha csapat kérésére a Castrol egy, a Castrol R-t is túlteljesítő szintetikus olajat készített, mely még hatékonyabban oldotta meg a motor kenését, többleterőhöz és pontosabb gyújtáshoz segítve azt. Az új olaj a Castrol A747, melyet 30 évvel később is a márka egyik csúcstermékének tartanak.

1979

10 éves távollét után a Honda visszatért a világbajnokságba és a modern idők egyik legnagyobb hatású versenymotorjának, az ovális dugattyús, hengerenkénti nyolc szelepes NR500-nek a fejlesztésében a Castrol is tevékeny szerepet vállalt. A Honda kérésére a Castrol különleges versenyolajat állított elő a 22.000 percenkénti fordulatszámú motorhoz. A versenygép fejlesztése komoly iskola volt a Honda számára is és számos későbbi, innovativ Honda versenygép előfutára lett.

A 80-as évek pezsgése

Elnézést, a videó megtekintéséhez engedélyeznie kell a Javascript bővítményt.

Videó betöltése

Kérjük, várjon

1983

Az amerikai Freddie Spencer nyerte az 500 köbcentis világbajnokságot Castrol olajat használó Hondájával. 21 évesen ő volt az addigi legfiatalabb bajnok és versenygépe, a háromhengeres, kétütemű NS500 a Castrol segítségével kifejlesztett NR500 utódmodellje volt.

1984

A Honda csatlakozott a Suzukihoz és a Yamahához a négyhengeres, kétütemű motorépítésben, a versenyek rendszerint hármójuk párharcává váltak. Néhányszor sikerült csak megtörni hegemóniájukat másoknak, pl. a Cagivának. A versenyek nagyon magas szinvonalon folytak, de műszakilag kevés újonságot hozott a korszak. Ugyanakkor az emissziós törvények a kétütemű kialakítás ellen dolgoztak és a pályaversenyzés elvesztette a közúti motorkerékpárok fejlesztésében betöltött szerepét.

1986

Amíg a gyártók és a sportág irányítói a jövő irányzatain vitáztak, a Castrol folytatta a legsikeresebb pilóták támogatását. Ilyen volt 1986-ban a venezuelai Carlos Lavado, aki világbajnoki címig jutott Yamaha 250-esével.

1989

A 80-as évek vége a gyártók azon igyekezetével telt, hogy visszataláljanak a versenysport és az utcai motorkerékpárok közötti kapcsolathoz. A versenyzés igen drága, komoly áldozatokkal jár és bár  a legtöbb új technológia a versenypályák használata nélkül is kifejleszthető, a gyártók igen hasznos tapasztalatokat tudnak a versenykörnyezetből meríteni.

Az 1990-es évek és a jövő

Elnézést, a videó megtekintéséhez engedélyeznie kell a Javascript bővítményt.

Videó betöltése

Kérjük, várjon

1993

Az 1990-es évek során a Castrol folyamatos együttműködést tartott fenn a sport legnagyobb neveivel. Amikor Wayne Rainey megnyerte az 1993-as szezont, Yamaha YZR 500-asa Castrol olajjal futott. Szintén Castrolt használt világbajnoki címnyerése során a 90-es és a 2000-es években John Kocinski, Colin Edwards és Sete Gibernau.

1999

A kései 1990-es években a Yamaha és a Honda javaslatára az 500 köbcentis motorkerékpáros királykategória új formátumot kapott, mely lehetővé tette a gyártók számára olyan új technológiák fejlesztését, melyek egyarát hasznosak a hétköznapi motorokban és látványosak a versenyzés során. A megállapodás szerint a csúcsmotorok 500 köbcentis,  kétütemű aggregátjait 2002-re 500 köbcentis kétütemű és 990 köbcentis négyütemű motorok kombinációi váltották fel. 2003 végére pedig minden kétütemű változat eltűnt és csak a jóval erősebb és könnyebben motorozható négyüteműek maradtak a porondon.

2003

Nagyon sikeres és hosszú távú Honda Superbike világbajnoki együttműködés után a Castrol 2003-ban visszatért a GP kategóriába, különleges Power1 motorolajat kínálva a Gresini Honda csapat 990 köbcentis V5 RC211V versenygépe számára.

A Castrol ma is az éllovas...

…kétütemű technológiáját tovább tökéletesítve a Castrol XR77 bemutatásával ólmozatlan benzinnel futó kétütemű versenymotorokhoz, valamint a Castrol Power1 technológiával a négyüteműek új generációi számára.

Egyedülálló győzelmi sorozat: Castrol olajat használó GP kategóriájú versenymotorok
  • 471 futamgyőzelem 59 konstruktőrrel
  • 268 dobogós helyezés
  • futamgyőzelem a Hondával
  • 35 futamgyőzelem a Yamahával
  • 77 futamgyőzelem a Nortonnal
  • 28 futamgyőzelem a BMW-vel