FELFÜGGESZTÉS - ELINTÉZVE!

Bár gyakran feketemágiának tűnik, a felfüggesztés beállítása nem szabad, hogy gondot okozzon. Utánajártunk a Castrol támogatta Honda Gresini MotoGP csapat szakértőinél, hogyan is kell csinálni.
A felfüggesztés saját beállítása elég ijesztő feladatnak tűnik, elvileg végtelen beállítási lehetőség és variáció létezik. Ha mégis be tudjuk állítani magunk, figyelembe véve a saját vezetési stílusunkat, nemcsak megspórolunk jónéhány forintot, de a munka öröme is velünk marad. Ezért készítettünk egy kis útmutatót. Először is keressük meg motorkerékpárunk hátsó és első statikus behajlási szintjét. Ez az alap a továbblépéshez.

A hátsó felfüggesztés

Először is emeljük meg a hátsó kereket egészen addig, hogy a talajt még épp érintse. Mérjük meg a megnyúlás távolságát két pont között - legjobb a kerékcsavar és a farokrész egy adott pontja között - és írjuk le az eredményt. Majd kérjük meg egy barátunkat, tartsa a motor hátsó részét amíg mi föl-le megrugóztatjuk. Ezzel a felfüggesztés visszatér nyugalmi állapotába. A motorkerékpár most elvileg alacsonyabban ül, mint mikor megemeltük. Mérjük meg a két pont közötti különbséget és megkaptuk a statikus behajlás értékét.

Az első felfüggesztés

Emeljük meg most a motor orrát a kerékcsavar és az alsó keresztrúd távolságának megállapításához, majd rugóztassuk meg a villát, hogy visszatérhessen a nyugvópontjára, majd újra mérjük meg a távolságot. Kb. 20-30 mm-es statikus behajlást kell kapnunk elől és hátul egyaránt. Ha ez megvan, a villa csúszkáján egy kábellel mérjük meg a villa fékezéskor megtett útját. Ideális esetben kb. 10-15 mm-ünk marad még.

Ha ezzel megvagyunk, nézzünk meg néhány tipikus problémát, mely a motorunkkal előfordulhat - és azt, mit tehetünk a megoldásukra. A legjobb, ha rászánunk egy egész napot erre. Végezzük el a beállításokat, majd menjünk egy kört ugyanazon az úton. Írjuk le a tapasztalt különbségeket, majd állítsuk be újra, amit kell. Próbáljuk meg ugyanaznap csinálni ezt, amikor ugyanolyan útviszonyok és időjárási körülmények vannak.

Általános problémák megoldása

A villák leülnek, 'pattognak' vagy zörögnek a fékeken: állítsunk az előterhelésen a villák jobb megtámasztásához. Egy kiadós motorozás után nézzük meg, hogyan áll a kábel. Közelebb a villa lábának aljához, túl az 'idális' 10-15 mm-es távolságon? Ha így van, növelhetjük még egy kicsit a rugókompressziót és csökkenthetjük a visszacsillapítást. Jó estben ezzek megoldjuk a gondot, rosszabb esetben keményebb villarugókat vagy sűrűbb villaolajat kell használnunk.

A motorunk 'rázza a fejét': ezt általában az okozza, ha a motor hátsó része túl 'puha' és leül a terheléstől. Állítsunk a hátsó előterhelésen, egyszerre egy fordításnyit. Adjunk rá egy kis rugókompressziót is. Ha ez nem segít, vegyük vissza a hátsó visszacsillapítást. Ha ez nem segít, merevebb hátsó rugókra van szükségünk. Ha a motorunk már öreg, vagy ha eléggé nyúztuk az utóbbi időben, szükségessé válhat a lengéscsillapító egység szervize. 

A motor alulkormányozott vagy nem tartja a vonalat SuSpenSiona kanyarodáskor: a motor elől túl magasan áll. Növeljük a visszacsillapítást vagy a hátsó menetmagasságot. Ha nincs a motoron menetmagasság-állítás növeljük a hátsó előterhelést. De legyünk óvatosak, ha túl nagy a menetmagasság vagy az előterhelés, akkor....

Elégtelen hátsó úttartás: Vegyük le az előterhelést egy fordítással, majd vegyük le a rugókompresszió-csillapítást néhány kattanásnyi fokozattal.

A motor fejrázása, alulkormányozottsága vagy a túl laza hátsó traktus azt is jelentheti, hogy a határához túl közel hajtjuk a motort. Csak úgy maradhatunk biztonságban, ha mindig az útviszonyoknak megfelelően vezetünk és betartjuk a sebességhatárokat.

És végül, a motor beállítása mindig személyre szabott. Legyen szó statikus behajlásról vagy a hátsó rugó visszacsillapításáról, az a fontos hogy megtaláljuk, nekünk személy szerint mi a megfelelő. 

A legfontosabb tanácsok

Check your tyre pressures! More handling problems come from incorrect pressures than bad suspension set-up.

Mindig ellenőrizzük az abroncsnyomást! Több probléma adódik a nem megfelelő guminyomásból, mint a motor felfüggesztés egyéb beállításaiból.

Ha a motor úgy tűnik jónak, ahogy van, ne nyúljunk hozzá. Nem kell feltétlenül állítgatni!

Ne aggódj azon, hogy a beállítás változtatása nagyban ronthatja a motor vezethetőségét: az átlagos országúti motorkerékpár nem olyan kiszámíthatatlan és érzékeny, mint egy versenymotor, még a nagyobb változtatások sem teszik a motort kezelhetetlenné. A lengéscsillapító alkatrészeit továbbá jóval szélesebb körű használatra tervezték: száraz és nedves úttal, egy vagy akár két utassal is elboldogul.

Ha magad akarod a lengéscsillapítót beállítani, semmi gond: bármikor visszaállíthatod a gyári beállításokat a használati utasítás segítségével.

Írd le a dolgokat! Ez nagyon fontos! Jegyezd le a beállítás kezdőállapotát és minden változtatást, amit elvégzel.

Próbáld meg igénybe venni egy barát segítségét, amikor a motorodat mozgatni kell.

Néhány szakkifejezés értelmezése

Előterhelés: Ez annak a beállított rugóterhelésnek az értéke, amely a rugót terhelés előtt (a sofőr súlya vagy fékezés) éri. Enélkül a motor túlságosan behajlana lefelé a saját tömege miatt, a rugók pedig alig mozdulnának a terhelés alatt.

Visszacsillapítás: Ez kontrollálja a rugókat, amikor azok 'visszaugranak' az összenyomott állapotukból. Enélkül kiesnél a motorod nyergéből minden alkalommal, mikor a motor a legkisebb bukkanón áthalad.

Rugókompresszió-csillapítás: Ez szabályozza a rugó összenyomási sebességét terhelés alatt, például fékezéskor, gyorsításkor vagy az út egyenetlenségein (pl. bukkanók) való áthaladáskor. Túl nagy kompresszió-csillapításnál a motorozás nyers és kemény, ha viszont túl kicsi, a motor ide-oda fog pattogni.

Első villák

Terhelés előállítók: ezek a villa lábainak felső részénél találhatóak és általában 14-es vagy 17-es kulccsal állíthatóak. A beállítást elcsavarásukkal változtathatjuk és a szabadon álló részen látható gyűrűk segítségével mérhetjük.

Visszacsillapítás: a visszacsillapítás beállítására a villa tetején levő laposfejű csavarok szolgálnak. A beállítást ezek teljes vagy félig történő elcsavarásával végezhetjük el. Egyes fajták kattanással jelzik a fordítást, ami segít a számolásban.

Rugókompresszió-csillapítás: egy kis csavart találunk a villa mindkét lábának alján. Mint a visszacsillapításnál, számoljunk minden fél fordítást a beállítás során. És persze ügyeljünk rá, hogy a villa mindkét lábán ugyanannyit állítsunk a rugón.

Hátsó lengéscsillapító

Terhelés előállító:  találni fogunk valamilyen fajta gallért a hátsó lengéscsillapítón. Egyes fajták alul vannak, de a legtöbb a lengéscsillapító tetején. A beállításhoz csavarkulcsra lesz szükségünk. A motor alapbeállítását a gépkönyvből tudhatjuk meg.

Visszacsillapítás: ez megintcsak egy csavaros állítás, mely a lengéscsillapító alján szokott lenni, elég nehézzé téve a hozzáférést.

Rugókompresszió-csillapítás: ez is egy kis csavar, mely általában vagy a lengéscsillapítón, vagy, ha az külső olajtartályos kivitelű, annak a tetején található.

Menetmagasság: egyes modern sportmotorokon nincs ilyen állítási lehetőség. Menetes csavarral tudjuk állítani, amely vagy a lengéscsillapító tetején, vagy annak alján található és amely megemeli a motor hátsó részét, segítve ezzel a kanyarképességet, nagyobb tömeget helyezve a motor első részére. Az utólagosan vásárolható lengéscsillapítók általában rendelkeznek ilyen állítással.