JOUSITUS KUNTOON

Jousituksen säätämisen ajatellaan usein olevan salatiedettä, mutta sitä se ei suinkaan ole. Kysyimme Castrolin yhteistyökumppanin Honda Gresinin MotoGP-tiimin asiantuntijoilta, miten säätäminen tapahtuu.
Pyörän jousituksen säätäminen saattaa vaikuttaa vaikealta. Säätöjen ja niiden erilaisten yhdistelmien määrä vaikuttaa loputtomalta, mutta pyörän säätäminen kuljettajan ajotapaan sopivaksi on palkitsevaa ja hyödyllistä. Siitä syystä olemme koonneet tämän yksinkertaisen oppaan. Ensin mittaamme taka- ja etujousituksen staattisen painuman. Ne on säädettävä ensin ennen muiden säätöjen tekemistä.

Takajousitus

Nosta ensin takapyörää niin ylös kuin mahdollista ilman, että se irtoaa alustasta. Mittaa kahden kohdan, mieluiten pyörän akselin ja tietyn takaosan kohdan välinen etäisyys ja kirjoita se muistiin. Pyydä nyt kaveria pitämään pyörän takaosaa paikallaan samalla kun painat sitä alas. Jousitus palautuu nyt lepoasentoon. Pyörän pitäisi olla nyt alempana. Mittaa kahden kohdan välinen etäisyys uudelleen ja laske mittausten erotus, josta saadaan staattinen painuma.

Etujousitus

Nosta etupyörää ja mittaa akselin ja takaosan etäisyys, kun jousitus on täydessä pituudessaan. Paina jousitus alas lepoasentoon ja toista mittaus. Staattisen painuman tulisi olla 20–30 mm sekä edessä että takana. Jos näin on, pane nippuside haarukan ympärille nähdäksesi, kuinka paljon haarukka painuu jarrutettaessa. Joustovaraa tulisi olla jäljellä noin 10–15 mm.

Seuraavassa katsotaan muutamia tyypillisimpiä ongelmia ja mitä säätöjä niiden korjaamiseksi voi tehdä. Säätöjen tekemiseen olisi hyvä varata aikaa päivän verran. Säätöjen jälkeen pyörällä olisi hyvä ajaa testiajo. Testiajon jälkeen kirjaa huomaamasi erot ylös ja aja reitti vielä kerran. Ajot olisi hyvä tehdä saman päivän aikana samoissa tie- ja sääolosuhteissa.

Tyypillisimpien ongelmien korjaaminen

Haarukka painuu alas tai pomppii tai kolisee jarruja vasten. Lisää esikuormitusta antamaan haarukalle enemmän tukea. Katso ajon jälkeen, missä kohdassa nippuside on. Onko se haarukan alaosassa, alle sopivan 10–15 mm:n joustovaran? Jos näin on, sisäänjoustoa voi hieman lisätä ja ulosjoustoa vähentää. Parhaimmassa tapauksessa ongelma ratkeaa tällä. Jos näin ei käy, tarvitaan tiukemmat jouset tai paksumpaa haarukkaöljyä.

Pyörä heilahtelee. Syynä on yleensä se, että pyörän takaosa joustaa liikaa. Lisää takaosan esikuormitusta vähän kerrallaan. Lisää myös sisäänjoustoa hieman. Jos tämä ei auta, vähennän ulosjoustoa. Jos ongelma jatkuu, takajousen vaihtaminen kireämpään voi auttaa. Jos pyörä on vanha ja se on ollut kovassa käytössä, iskunvaimennin saattaa kaivata huoltoa.

Pyörä aliohjautuu tai ei pysy linjassa ohjauskulman kanssa. Pyörä voi olla edestä liian korkea. Lisää ulosjoustoa tai takaosan ajokorkeutta. Jos ajokorkeutta ei voi säätää, lisää takaosan esikuormitusta. Ole kuitenkin varovainen, sillä liian korkea ajokorkeus tai liika esikuormitus voi vähentää takaosan pitoa.

Takapyörässä ei ole riittävästi pitoa. Vähennä esikuormitusta ja vähennä sisäänjoustoa muutamalla asteella.

Pyörän heilahtelu, aliohjautuminen ja takaosan väljyys myös viittaavat siihen, että saatat ajaa liian lujaa. Aja aina tien kunnon ja nopeusrajoitusten mukaan.

Säädöillä saat pyörästäsi itsellesi sopivan. Olipa kyse sitten staattisesta painumasta tai takaosan ulosjoustosta, on tärkeä löytää itselle sopivat säädöt.

Hyviä vihjeitä

Tarkista renkaiden ilmanpaineet! Ongelmat pyörän käsittelyssä johtuvat useammin väärästä ilmanpaineesta kuin jousituksesta.

Jos pyörä tuntuu hyvältä, älä tee säätöjä. Silloin siihen ei ole mitään tarvetta.

Sinun ei tarvitse pelätä, että pyörän säätäminen vaikeuttaisi pyörän käsittelyä. Keskivertomaantiepyörä ei ole yhtä herkkä kuin ratamoottoripyörä, joten suuretkaan muutokset eivät tee pyörästä ajokelvotonta. Jousitus on myös suunniteltu toimimaan erilaisissa olosuhteissa: kuivalla ja sateisella säällä sekä yksin tai kaksi päällä ajettaessa.

Jousitusta voi säätää huoletta. Asetukset voi aina palauttaa takaisin perusasetuksiin ohjekirjan avulla.

Tee aina muistiinpanoja! Kirjoita pyörän asetukset muistiin ennen säätöjen tekemistä, ja merkitse muistiin myös tekemäsi säädöt.

Ota kaveri mukaan avuksi.

Termit selviksi

Esikuormitus: Tällä tarkoitetaan jousen jännitystä ilman siihen kohdistuvaa kuormaa (ajajaa tai jarrutusvoimaa). Ilman sitä jouset painuisivat pohjaan pelkästä pyörän painosta. Jos esikuormitusta on liikaa, jouset eivät jousta.

Ulosjouston vaimennus: Tämä kontrolloi, millä nopeudella jouset palautuvat jouston jälkeen. Ilman sitä pyörä heittäisi ajajan kyydistä pienimmästäkin töyssystä.

Sisäänjouston vaimennus: Tämä kontrolloi, millä nopeudella jouset joustavat kuormituksessa, kuten jarrutettaessa, kiihdytettäessä tai töyssyjen yli ajettaessa. Liian vähäinen sisäänjousto tekee ajamisesta epämukavaa, ja liika sisäänjousto saa pyörän pomppimaan.

Etuhaarukka

Esikuormituksen säätimet: Nämä sijaitsevat etuhaarukan yläosassa, ja niiden säätämiseen tarvitaan yleensä 14 tai 17 mm:n avain. Säädöt tehdään kierroksia kääntämällä ja niitä mitataan säätimen renkaiden mukaan.

Ulosjouston vaimennus: Ulosjouston säätimiä ovat haarukan yläosassa olevat litteäpäiset ruuvit. Säädöt tehdään kääntämällä ruuvia kokonaisia tai puolikkaita kierroksia. Joistain säätimistä kuuluu käännettäessä napsahdus, jolloin kierrokset on helppo laskea.

Sisäänjouston vaimennus: Sisäänjoustoa säädetään haarukan jalkojen alaosassa olevilla pienillä ruuveilla. Kuten ulosjouston säädössä, laske säädettäessä jokainen puolikas kierros. Muista säätää molempia puolia saman verran.

Takaiskunvaimennin

Esikuormituksen säädin: Säädin on takaiskunvaimentimessa oleva jonkintyyppinen laakeri. Joskus se voi olla alaosassa, mutta yleisimmin laakeri löytyy iskunvaimentimen yläosasta. Tarvitset säätämiseen kiintoavaimen. Tarkista perusasetukset ohjekirjasta.

Ulosjouston vaimennus: Myös tämä on yleensä ruuvisäädin. Se sijaitsee iskunvaimentimen alaosassa, joten siihen on vaikea päästä käsiksi.

Sisäänjouston vaimennus: Sisäänjoustoa säädetään pienellä ruuvilla, joka löytyy iskunvaimentimen yläosasta tai lisäsäiliöstä, jos iskunvaimentimessa on sellainen.

Ajokorkeus: Joissain uudenaikaisissa sporttipyörissä ei ajokorkeutta välttämättä voi säätää. Säädin on kierremutteri, joka on iskunvaimentimen ylä- tai alaosassa. Sitä säätämällä pyörän takaosaa voidaan nostaa, mikä helpottaa ohjattavuutta, kun paino siirtyy pyörän etuosaan. Säädin löytyy useista erikseen myytävistä iskunvaimentimista.