Historial De Carreras De Castrol

Introducción

Nuestro Palmarés en las Carreras

UNA HISTORIA SOBRE LA PASIÓN DE CASTROL POR LA COMPETICION

Castrol ha estado siempre a la vanguardia en las carreras de motos desde que comenzó este deporte en 1900.

Nuestra asociación histórica con los fabricantes de motocicletas y el aprovechamiento de las carreras de moto de alto nivel como terreno propicio de prueba constituye una parte importante de desarrollo de productos de gran calidad, tanto para los pilotos de competición como para los aficionados de todo el mundo.

El éxito de Castrol en las carreras de motociclismo se remonta a las primeras carreras TT en la Isla de Man de 1907 hasta las series de motos de gran potencia de MotoGP.

El deporte se desarrolló en toda Europa en las décadas del 20 y del 30, pero el inicio de la Segunda Guerra Mundial dió como resultado la suspensión de las carreras, las cuales no recomenzaron hasta 1949 cuando se inauguró el Campeonato Mundial. Pero en todo este período, Castrol siempre estuvo cerca de las carreras de motos, y entre 1922 y 1947 dos de los corredores que ganaron en la Isla de Man utilizaron nuestro aceite Castrol.

Los veloces años 50

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1950

Los años 50 fueron ampliamente reconocidos como la "Edad de Oro" de las motos de carreras, y al comenzar la década, los equipos de Norton y Gilera fijaron la norma que sería tomada como modelo por el resto de los corredores. Ambos utilizaron los lubricantes de Castrol.

1957

A mediados de la década del 50 el equipo Gilera ganó seis títulos en la categoría 500 con aceites Castrol. Sin embargo, al finalizar la década, la mayoría de los fabricantes italianos se vieron obligados a abandonar las carreras debido a la llegada de los coches de bajo costo que destruyeron el mercado de motos. La excepción fue MV Agusta, que se convirtió en el nombre preeminente en las carreras de motociclismo al ganar 139 carreras de grand prix en la clase 500cc, desde 1952 a 1976.

1958

Castrol y Honda dan comienzo a su exitosa asociación. Honda contactó a Castrol antes de su debut en 1959 para las carreras de la Isla de Man. Y en su primer intento, Honda ganó el premio del equipo fabricante utilizando los lubricantes de Castrol.

Los brillantes años 60

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1960

De la misma forma que los italianos utilizaron las carreras para probar su avance tecnológico, la industria de motociclismo japonés comenzó a establecer una reputación a nivel internacional y las carreras se convirtieron en la forma perfecta para demostrar su superioridad. Fue así que Honda ganó 10 campeonatos para constructores utilizando Castrol R30 y obtuvo 17 títulos particulares a nivel mundial entre 1959 y 1967.

1966

El motor alcanzó un nuevo nivel de desarrollo y complejidad con los seis de cuatro tiempos de 20.000 rpm y 250cc, y en pugna con los de cuatro de dos tiempos. La carrera tecnológica explotó cuando se convenció a los diseñadores que desarrollaran un rendimiento en los motores cada vez mayor mediante el uso de más y más cilindros.

1968

La necesidad de ser competitivo comenzó a dejar secuelas en los fabricantes japoneses y sólo sobrevivió Yamaha en 1968. El equipo italiano, MV Agusta, capitalizó la ausencia de competencia japonesa al quedarse con la mayoría de los títulos de la década en la categoría 500cc.

Los sensacionales años 70

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1970

MV Augusta siguió disfrutando del éxito con su corredor estrella, Giacomo Agostini, quién se convirtió en el piloto estrella de toda la historia del Campeonato Mundial. En total, Agostini ganó 15 Campeonatos Mundiales, 7 de los cuales fueron en la categoría 500cc en un MV Augusta de cuatro tiempos.

1974

En 1974, Agostini hizo un sorpresivo cambio al pasarse del MV Agusta a Yamaha. El equipo de Yamaha le pidió a Castrol que desarrollara un aceite sintético que pudiera superar a Castrol R. Éste debía lubricar el motor de forma más efectiva, adicionar potencia al motor y ayudar a combatir su detonación.

1979

Tras una ausencia de 10 años, Honda re-ingresó el Campeonato Mundial y Castrol debió participar en el desarrollo de una de las motocicletas más influyentes de los últimos tiempos: la increíble Honda NR500 oval a pistones de ocho válvulas. A pedido de Honda, Castrol produjo un lubricante especial para carreras especialmente elaborado para el motor de 22.000 rpm. Dicha máquina fue determinante en la formación de los ingenieros de Honda y dio origen a una nueva serie de motos de carrera para Honda.

Los estimulantes años 80

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1983

El piloto americano Freddie Spencer se alzó con el Campeonato Mundial de 500cc abordo de su Honda lubricado con Castrol. A los 21 años se convirtió en el piloto más joven en ganar el título y su moto NS500 de tres cilindros, a dos tiempos, fue resultado del desarrollo del NR500 en cuya creación Castrol había participado.

1984

En 1984, Honda se unió a Suzuki y Yamaha con su motor de cuatro cilindros de dos tiempos, dando origen a una lucha regular de a tres. En ciertas ocasiones, otros participantes se unirían para estar entre los principales, siendo el equipo italiano de Cagiva uno de los más importantes. La calidad de la carrera fue excelente pero hubo muy poco progreso a nivel técnico. Al mismo tiempo, las regulaciones relacionadas con las emisiones de gas se opusieron a los motores de dos tiempos y las carreras de GP fueron perdiendo valor como lugar de desarrollo de las nuevas tecnologías para las motos de uso común.

1986

Mientras los fabricantes y los organismos gubernamentales debatían el futuro del deporte, Castrol siguió brindando apoyo a los pilotos más exitosos. Por ejemplo, en 1986 Carlos Lavado de Venezuela participó del Campeonato Mundial con su Yamaha 250 lubricado con Castrol.

1989

A finales de los 80, los fabricantes seguían buscando la forma de re-establecer un vínculo entre su actividad relacionada con las carreras y sus productos de salida diaria. Las carreras de GP son caras y requieren una justificación, y si bien gran parte del desarrollo tecnológico puede realizarse fuera de las pistas, los fabricantes suelen recoger buenas ideas en un entorno competitivo.

1990 y sus postrimerías...

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1993

Durante 1990 Castrol continuó su asociación con los nombres más importantes del deporte. Cuando Wayne Rainey conquistó la victoria de la temporada de 1993, lubricaba su Yamaha YZR500 con aceite Castrol. Otros reconocidos ganadores de Campeonatos Mundiales utilizaron Castrol en la década del 90 y en el año 2000 se sumaron nombres tales como John Kocinski, Colin Edwards y Sete Gibernau.

1999

Las discusiones que se llevaron a cabo a finales de los 90 dieron como resultado la propuesta de Yamaha y Honda en relación a la clase 500cc GP, la cual debía cambiar a una nueva fórmula que permitiera a los fabricantes desarrollar nuevas tecnologías útiles en la ruta y que fueran a la vez aprovecharbles en las carreras. Como resultado de ello, se anunció en 2002 que la principal motocicleta de carrera dejaría de tener un motor 500cc de dos tiempos y se convertiría en una combinación de un 500cc de dos tiempos y de un 990cc de cuatro tiempos. A finales de 2003, todos los motores de dos tiempos habían desaparecido, superados por los motores de cuatro tiempos de gran potencia y fácil manejo.

2003

Tras una larga y exitosa relación con Honda en las campeonatos Mundiales para Supermotocicletas, Castrol regresó a las carreras de GP en 2003 y produjo un lubricante especial Power1 para el Honda RC211V 990cc V5 perteneciente al equipo Honda Gresini.

Hoy en día, Castrol sigue llevando la delantera…

...gracias a la actualización de sus motores de dos tiempos mediante la introducción de Castrol XR77 para las carreras de dos tiempos que corren con combustible sin plomo y la tecnología Castrol Power1 para la nueva serie de cuatro tiempos.

Éstas motocicletas lubricadas con Castrol cosecharon premios récord en los Grand Prix.
  • Más de 471 victorias con 59 constructores
  • 268 podios
  • 127 victorias con Honda
  • 35 victorias con Yamaha
  • 77 victorias con Norton
  • 28 victorias con BMWck