HISTORIAL DE CASTROL EN COMPETENCIA

Introducción

NUESTRO PEDIGREE EN COMPETENCIA

La historia de la pasión de Castrol por la Competencia 

Castrol ha estado consistentemente a la vanguardia del deporte del motociclismo desde que comenzó el deporte a inicios de los 1900s.

Nuestra alianza a largo plazo con los fabricantes de motocicletas y el uso de la competencia a más alto nivel como laboratorio de prueba es una parte muy importante de nuestro desarrollo de productos de alta calidad, tanto para la competencia como para los aficionados a las motocicletas en todo el mundo.

El éxito de Castrol en el motociclismo se remonta al comienzo en Isle of Man TT en 1907, hasta las poderosas motocicletas que circulan actualmente en la serie MotoGP.

Durante los 1920 y 1930 el deporte comenzó a tomar impulso en Europa pero al comenzar la Segunda Guerra Mundial, las competencias oficiales fueron suspendidas, y no se reanudaron hasta 1949 cuando se creó el nuevo Campeonato Mundial. Aún durante esta época, Castrol se mantuvo atento al corazón del motociclismo, y entre 1922 y 1947 ambos ganadores de Isle of Man TT usaron aceite Castrol.

Los fabulosos 50's

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1950

Los 1950s se consideran la Época Dorada del motociclismo y según se iniciaba la década, los equipo de  Norton y Gilera crearon la base que otros imitarían. Ambos equipos usaron lubricantes Castrol.

1957

El equipo Gilera ganó seis títulos 500 a mediados de los 1950s usando aceite Castrol. Sin embargo, según la década comenzaba a cerrarse casi todas la fábricas italianas fueron forzadas a salirse del mercado a fines de los 1950s con la llegada de los autos a mejores precios que destruyó el mercado de las motocicletas en carretera. MV Agusta fue la excepción, y se convirtió en el nombre principal en motociclismo ganando 139 carreras Grand Prix en la clase de 500cc del 1952 al 1976.

1958

Castrol y Honda comenzaron su exitosa alianza. Honda contactó a Castrol antes de su debut en 1959 en la Carrera de Isle of Man. Usando lubricantes Castrol, Honda ganó el premio del mejor equipo entre los fabricantes en su primer intento.

Los chispeantes 60's

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1960

Así como los italianos usaron las competencias para probar su tecnología, la industria japonesa de motocicletas comenzaba a establecer su reputación mundial y, más que nunca, el motociclismo sería la forma perfecta para demostrar su superioridad. Usando Castrol R30 Honda ganó 10 campeonatos en la categoría de fabricantes y 17 títulos Mundiales individuales entre el 1959 y 1967.

1966

El desarrollo de los motores y su complejidad alcanzó nuevos niveles con motores de seis cilindros de cuatro tiempos de 20,000 rpm 250cc luchando contra  motores de cuatro cilindros de dos tiempos. La tecnología de competencia tuvo una explosión de potencia mientras los diseñadores de motores eran persuadidos a generar mayor potencia utilizando más y más cilindros.

1968

El costo de mantenerse competitivo en la pista comenzó a afectar a los fabricantes japoneses y solo Yamaha se mantuvo en 1968. Los equipos de trabajo italianos, MV Agusta dominaron en ausencia de los competidores japoneses, ganando la mayoría de los títulos en los 500cc durante una década.

Los sensacionales 70's

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1970

MV Augusta continuaba disfrutando del éxito en competencia con su estrella, Giacomo Agostini convirtiéndose en el motociclista más exitoso en la historia del Campeonato Mundial. En total, Agostini ganó 15 Campeonatos Mundiales, 7 de ellos en la clase de 500cc en una máquina de cuatro tiempos de tres cilindros MV Augusta.

1974

Agostini causó sensación cuando cambió su MV Agusta a una Yamaha. El equipo Yamaha solicitó que Castrol formulara un aceite sintético mejorando Castrol R logrando lubricar el motor más efectivamente, añadiendo potencia y ayudando a combatir la detonación del motor. El resultado fue Castrol A747, un aceite considerado aún 30 años más tarde como el mejor aceite. 

1979

Luego de una ausencia de 10 años, Honda regresó al World Championship y Castrol participó en el desarrollo de una de las motocicletas más influyentes en competencia en el tiempo moderno; la asombrosa máquina Honda con pistones ovalados ocho válvulas por cilindro NR500. A petición de Honda Castrol formuló un lubricante especializado para competencia para el motor de 22,000 rpm. La máquina influyó en la educación de los ingenieros de Honda y preparó el camino para una serie innovadora de motocicletas Honda de competencia. 

Los emocionantes 80s

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1983

El motociclista Americano Freddie Spencer ganó el título en el Campeonato Mundial de los 500cc en su Honda usando lubricante Castrol. A los 21 era el motociclista más joven en lograr el título y su motocicleta, la NS500 de tres cilindros, fue una evolución de la NR500 en la cual Castrol colaboró con con Honda en su desarrollo.

1984

Honda se unió a Suzuki y Yamaha con una motocicleta de cuatro cilindros a dos tiempos, creando una batalla de tres frentes. Otros ocasionalmente  participaron, el equipo italiano Cagiva siendo uno de los principales, eventualmente se unía en el podio. La calidad de la competencia era espectacular pero desde el punto de vista técnico aportaba poco al progreso de la industria. En este tiempo las reglamentaciones sobre las emisiones presentaban un reto para las motocicletas de dos tiempos y GP Racing perdía valor como campo de desarrollo de nuevas tecnologías para las motocicletas de carretera.

1986

Mientras los fabricantes y los entes reglamentarios debatían el futuro del deporte, Castrol continuó apoyando a los motociclistas más exitosos. Por ejemplo, en 1986 el venezolano Carlos Lavado tomó el Campeonato Mundial con su Yamaha 250 reforzada con lubricante Castrol.

1989

Al final de los 80s, los fabricantes continuaron su búsqueda de maneras para establecer la conexión entre las actividades de competencia y el día a día en su industria. GP racing es costoso y requiere justificación y, aun cuando la mayoría de las tecnologías pueden desarrollarse sin tener que ir a una pista de carreras, los fabricantes obtienen hallazgos importantes en el ambiente de competencia.

Los 1990's y más allá

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1993

Durante los 1990s Castrol continuó su asociación con los más grandes nombres del deporte. Cuando Wayne Rainey obtuvo su Victoria en la temporada de 1993, su Yamaha YZR500 usó lubricante Castrol. Otros Campeones Mundiales de alto perfil utilizaron Castrol en los 1990s  y 2000s incluyendo a Kocinski, Colin Edwards y Sete Gibernau.

1999

Algunas discusiones que ocurrieron a fines de los 1990s llevaron a una propuesta de Yamaha y Honda para que la clase GP de los 500cc cambiara de fórmula de tal manera que permitiera a los fabricantes desarrollar nuevas tecnologías que pudieran serle útiles en carretera pero que mantuviera el espectáculo en la pista. Como resultado, se anunció un deporte de motociclismo primero en su clase creando una categoría combinada en la cual en lugar de usar sólo motocicletas de dos tiempos de 500cc, se crea una categoría combinada de 500cc de dos tiempos junto a motocicletas de 990cc de cuatro tiempos en 2002. A fines del 2003, todas las motocicletas a dos tiempos se eliminaron, desplazadas por las más potentes y fáciles de conducir de cuatro tiempos.

2003

Luego de una exitosa relación con Honda en World Superbikes, Castrol regresó a GP racing en 2003, produciendo lubricantes Castrol Power 1, especialmente formulado para la Honda RC211V 990cc del equipo Gresini Honda.

HOY DÍA CASTROL CONTINÚA A LA VANGUARDIA…

…mejorando su tecnología de dos tiempos con la introducción de Castrol XR77 para competencia usando combustible sin plomo y con tecnología Castrol Power1 para la nueva generación de motocicletas de cuatro tiempos. 

Un récord ganador  – Castrol fue utilizado en motocicletas en competencia Grand Prix 
  • Sobre 471 victorias con 59 fabricantes
  • 268 podios
  • 127 victorias en competencia con Honda
  • 35 carreras victoriosas con Yamaha
  • 77 victorias con Norton
  • 28 victorias con BMWck