¡SUSPENSIÓN RESUELTA!

Con frecuencia denominado como un ‘arte negro’, afinar la suspensión no debe ser una preocupación. Hemos consultado a los expertos del equipo de Castrol Honda Gresini MotoGP para entender cómo hacerlo.
Ajustar uno mismo la suspensión puede ser un proyecto enorme. Hay un sinnúmero de configuraciones posibles, pero ajustarlo a su gusto y estilo de manejo puede brindarle una gran satisfacción y potencialmente un gran ahorro. Es por eso que produjimos estas guías simples. Primero, descubramos los niveles de decantación posterior y frontal. Estos sirven de base inicial para ajustarlos más adelante. 

SUSPENSIÓN POSTERIOR

En primer lugar, eleve la rueda posterior lo más alto posible sin separarla del suelo. Mida la extensión entre dos puntos  – desde el eje de la rueda hasta algún punto reconocible, en la unidad posterior sería la mejor opción  – y anote esta información. Ahora pídale a alguien que sujete la cola de la motocicleta mientras usted da unos saltos sobre ella. Esto hace que la suspensión vuelva a su posición original. Su motocicleta debe estar más baja que cuando tomo la medida originalmente. Mida la diferencia entre los dos puntos y va a tener entonces su medición de recorrido estático.

SUSPENSIÓN DELANTERA

Nuevamente, levantar el frente para medir la extensión entre el eje de la rueda y la horquilla de fondo, luego salte sobre las horquillas y permita que vuelvan a su posición natural antes de medir nuevamente. Estamos buscando un nivel entre 20 a 30 mm de medición de recorrido estático tanto en la posterior como en la delantera. Si logró hacer esto, coloque un amarre alrededor del deslizador de las horquillas para ver cuánto se desliza cuando frena. En un mundo perfecto, estaría cerca de los 10 a 15 mm.

Una vez hecho todo esto, veamos algunos problemas típicos que puede tener con su moto y cómo ajustar para corregirlos. Lo mejor sería invertir un día entero haciendo esto. Haga los ajustes, y luego dése un paseo en la misma ruta. Regrese, anote las diferencias que sintió y luego hágalo de nuevo. Trate de hacerlo el mismo día para que las condiciones del tiempo sean las mismas.

RESUELVA PROBLEMAS COMUNES

Horquillas tocan fondo o rebotan o ruido en los frenos: Añada preload para dar a las horquillas mayor apoyo. [Revise después del recorrido donde quedó la atadura del cable.  ¿Está cerca del fondo de la pata de la horquilla, más allá del área ideal de 10’15 mm a la izquierda? Si fuera así, puede que prefiera añadir un poco de compresión y reducir un poco el rebote. En el mejor de los casos, lo habrá resuelto, en el peor de los casos puede que requiera unos muelles de horquillas más fuertes o un aceite para horquillas más grueso.

El tanque de la motocicleta golpea: Normalmente, esto es a causa de una parte posterior de la motocicleta muy suave y cuando aplica potencia la motocicleta se sienta. Añada precarga (preload) posterior una curva a la vez. Aplique un poco de compresión también. Si nada de esto ayuda, entonces reduzca la suspensión posterior. Si persiste, puede que necesite un nuelle posterior más firme. Si la motocicleta es vieja o ha tenido una vida dura, quizás el amortiguador puede requerir serivicio.

La motocicleta no mantiene una línea recta o vira de menos: La motocicleta es demasiado alta en la parte delantera. Añada mayor rebote o ajuste la altura en la parte posterior. Si no puede ajustar la altura, añada precarga posterior .Tenga cuidado ya que demasiada altura o precarga puede disminuir el agarre posterior. Reduzca la precarga una sola vuelta, luego reduzca la amortiguación de la compresión un par de clics.

Falta de agarre posterior: Reduzca la precarga una vuelta, luego disminuya la amortiguación de la compresión un par de clics.

Golpeo del tanque, subviraje, y una parte posterior suelta también sugiere que está corriendo demasiado cerca del límite. Siempre debe correr en buenas condie carretera y a velocidad según indicant los límites en la carretera para viajar seguro. 

Al final del día, configurar su motocicleta es algo personal Ya sea si lleva un recorrido estático o un rebote posterior, es importante que ustede identifique lo que es mejor para usted. 

CONSEJOS PRINCIPALES

Verifique la presión de los neumáticos! Causan mayores problemas los nuemáticos sin la presion suficiente que una configuración incorrecta de la suspensión.
 
Si su motocicleta se siente bien, no la ajuste. No es necesario!

No le preocupe que los ajustes vayan a causar un efecto detrimental masivo en el manejo de su motocicleta. Una motocicleta promedio no requiere la misma precision que una de competencia, aún hacienda cambios mayors no harán que lo motocicleta no pueda utilizarse. Además, los components de la suspension están diseñados para trabajar bajo una amplia gama de condiciones. En seco, o mojado, uno o dos pasajeros.

Si quiere ajustar su suspension, no se preocupe. Siempre puede volver a configurarla a la estándar consultando el manual del usuario. 

¡Tome nota de todo! ¡Es muy importante! Documente las configuraciones  con las que comienza y cualquier cambio que haya hecho.

Trata de tener a alguien con usted para que le ayude a mover la motocicleta de lugar. 

Jargon Buster

Preload o precarga: Se refiere a la cantidad de tensión aplicada sobre un resorte antes de colocar carga o fuerza (ya sea por el conductor o la fuerza para frenar). Sin esto, su motocicleta podría parecer baja por su propio peso, demasiada tensión haría que los resortes no puedan moverse.

Amortiguación de rebote: Controla la cantidad de rebote de los resortes luego de estar comprimidos. Sin esto, su motocicleta lo botaría de la silla ante el mínimo obstáculo. 

Amortiguación de compresión: Controla la velocidad a la que los resortes se comprimen bajo carga, por ejemplo, al frenar, accelerando y enfrentando obstáculos. Demasiada amortiguación de compresión haría el recorrido demasiado brusco y imperdonable, muy poca y la motocicleta saltaría de principio a fin.

HORQUILLA DELANTERA

Ajustadores de precarga: Se encuentran en la parte superior de las patas de las horquillas y normalmente requieren una herramienta de 14 a 17 mm para ajustarse. Se ajustan girándolos y midiéndolo contra los anillos marcados en la parte expuesta de los ajustadores.

Amortiguadores de Rebote: Los ajustadores de rebote se refiere a la parte superior de los tornillos de cabeza plana en la parte superior de la horquilla. El ajuste se mide con las veces en que se gira vuelta o media vuelta.. Algunos hacen un rido o clic durante el ajuste para que pueda contarlos con facilidad. 

Amortiguación de compression: Se ajustan mediante un pequeño tornillo en la base de cada pata de la horquilla. Igual que con el Rebote cuente cada media vuelta según ajusta. Y recuerde que debe ajustar la misma cantidad de vueltas en cada pata. 

AMORTIGUADOR TRASERO

Ajustador de precarga: Encontrará un collar con alguna descripción en el amortiguador trasero. Algunos están en el fondo pero la mayoría están en la parte superior del amortiguador. Va a necesitar una llave inglesa C. Consulte con el manual del usuario para el ajuste estándar.
 
Amortiguador de rebote: De nuevo, esto es usualmente un ajuste de tornillo y se encuentra en la parte baja del amortiguador lo que hace encontrarlo un poco difícil. 

Amortiguador de compresión: Otro pequeño tornillo que debe ajustarse que debe estar en el tope del amortiguador o en el reservoir remoto, si su amortiguador tiene uno. 

Altura: Algunas motocicletas de competencia modernas pueden no llevarlos. Es un a It’s a ajustador de tuerca de rosca ya sea en el tope o en el fondo del amortiguador cuya parte posterior levanta la parte trasera de la motocicleta para ayudar a agilizar la dirección poniendo mayor peso sobre la parte delantera. Los amortiguadores de repuesta que se venden en el mercado tienen este ajustador.