ΛYΣΑΜΕ ΤΟ ΠΡOΒΛΗΜΑ ΤΗΣ ΑΝAΡΤΗΣΗΣ!

Παρόλο που συχνά θεωρείται ως "μαύρη μαγεία", η ρύθμιση της ανάρτησης δεν θα πρέπει να σας ανησυχεί. Μιλήσαμε με τους ειδικούς της ομάδας Honda Gresini για τους αγώνες MotoGP για να μάθουμε περισσότερα.
Η ρύθμιση της ανάρτησης μπορεί να φαντάζει τρομαχτική. Υπάρχει ένας φαινομενικά απεριόριστος αριθμός ρυθμίσεων και συνδυασμών, αλλά εάν καταφέρετε να ρυθμίσετε τη μοτοσικλέτα σας στο δικό σας στιλ οδήγησης θα λάβετε εξαιρετική ικανοποίηση και θα εξοικονομήσετε και λίγα χρήματα. Για αυτό το λόγο δημιουργήσαμε αυτό τον απλό οδηγό. Πρώτα ας βρούμε το εμπρόσθιο και οπίσθιο επίπεδο στατικής κάμψης. Αυτό είναι μια βασική διαδικασία που πρέπει να ολοκληρώσουμε σωστά προτού συνεχίσουμε τους πειραματισμούς.

Πίσω ανάρτηση

Πρώτα, σηκώστε τον πίσω τροχό όσο το δυνατόν περισσότερο χωρίς να σηκωθεί η ρόδα από το δάπεδο. Μετρήστε την απόσταση μεταξύ των δύο σημείων και σημειώστε τη μέτρηση. Τώρα, ζητήστε από ένα φίλο να κρατήσει το πίσω μέρος της μοτοσικλέτας ενώ εσείς την πιέζετε πάνω και κάτω. Έτσι επιστρέφει η ανάρτηση στην θέση ηρεμίας. Η μοτοσικλέτα θα πρέπει να είναι τώρα πιο χαμηλή από ότι προηγουμένως. Μετρήστε τη διαφορά μεταξύ των δύο σημείων και θα έχετε βρει τη μέτρηση της στατικής κάμψης.

Μπροστά ανάρτηση

Και πάλι, σηκώστε το μπροστινό μέρος για να μετρήσετε την πλήρη προέκταση μεταξύ του άξονα τροχού και του κάτω ζυγού, στη συνέχεια αναπηδήστε επάνω στο πιρούνι και αφήστε το να επιστρέψει στο φυσικό σημείο αδράνειας προτού κάνετε ξανά τη μέτρηση. Θέλετε να επιτύχετε ένα επίπεδο μεταξύ 20-30mm στατικής κάμψης στον μπροστινό και στον πίσω τροχό. Εάν το καταφέρετε αυτό, τοποθετήστε ένα σφιγκτήρα καλωδίων γύρω από το πιρούνι για να δείτε πόση από τη διαδρομή του πιρουνιού χρησιμοποιείτε κατά την πέδηση. Σε έναν ιδανικό κόσμο θέλετε μια διαδρομή περίπου 10-15mm.

Τώρα που τελειώσατε με όλα αυτά, ας δούμε μερικά τυπικά προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσετε με τη μοτοσικλέτα σας και τι θα πρέπει να τροποποιήσετε για να τα διορθώσετε. Το καλύτερο είναι να αφιερώσετε μία ολόκληρη ημέρα για να το κάνετε αυτό. Κάντε τις τροποποιήσεις, στη συνέχεια, πηγαίνετε μία βόλτα στην ίδια διαδρομή. Ελάτε πίσω, σημειώστε τις διαφορές που παρατηρήσατε και ακολουθήστε ξανά τη διαδικασία ρύθμισης. Προσπαθήστε να ολοκληρώσετε τις δοκιμές μέσα στην ίδια ημέρα, καθώς έτσι θα έχετε πανομοιότυπες συνθήκες οδοστρώματος και καιρού.

Επίλυση τυπικών προβλημάτων

Το πιρούνι βυθίζεται ή "αναπηδά" κατά την πέδηση: Προεγκαταστήστε κάποιο φορτίο για να παρέχετε περισσότερη υποστήριξη στα πιρούνια. Ρίξτε μια ματιά μετά την οδήγηση για να δείτε που βρίσκεται ο σφιγκτήρας καλωδίων. Βρίσκεται στο κάτω μέρος του πιρουνιού και έχει περάσει το ιδανικό περιθώριο των 10-15mm; Εάν ναι, ίσως θέλετε να προσθέσετε λίγη συμπίεση και να μειώσετε την αναπήδηση. Στην καλύτερη περίπτωση θα διορθώσετε το πρόβλημα, στη χειρότερη μπορεί να χρειάζεστε πιο σκληρά ελατήρια πιρουνιού ή πιο παχύρρευστο λάδι πιρουνιών.

Αναπηδήσεις στο κέντρο της της μοτοσικλέτας, στο ύψος του ντεπόζιτου: Συνήθως προκαλούνται επειδή το πίσω μέρος της μοτοσικλέτας είναι πολύ μαλακό και λυγίζει όταν δέχεται καταπόνηση. Προφορτίστε το πίσω μέρος αυξάνοντας σταδιακά το φορτίο. Προσθέστε και λίγη συμπίεση. Εάν η κατάσταση επιμείνει, ίσως χρειάζεται πιο σκληρό πίσω ελατήριο. Εάν η μοτοσικλέτα είναι παλιά ή έχει υποστεί πολλές κακουχίες, ίσως το αμορτισέρ να χρειάζεται επισκευή.

Η μοτοσικλέτα δεν έχει καλό έλεγχο ή δεν διατηρεί τη σωστή γραμμή της στη γωνία SuSpenSiona: Το μπροστινό μέρος της μοτοσικλέτας είναι πολύ ανυψωμένο. Προσθέστε περισσότερη αναπήδηση ή αυξήστε το ύψος στο πίσω μέρος της σέλας. Εάν δεν μπορείτε να προσαρμόσετε το ύψος της σέλας, αυξήστε την προφόρτιση στο πίσω μέρος. Ωστόσο να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί, καθώς το υπερβολικά μεγάλο ύψος της σέλας ή το αυξημένο φορτίο, μπορεί να προκαλέσει…

Απώλεια κρατήματος του πίσω τροχού: Μειώστε την προφόρτιση κατά μία στροφή, στη συνέχεια, μειώστε την απόσβεση κατά μερικές μονάδες.

Οι αναπηδήσεις στο κέντρο της μοτοσικλέτας, η υποστροφή και η έλλειψη κρατημάτων στο πίσω μέρος, ίσως υπονοούν ότι οδηγείτε πολύ κοντά στα όρια. Να οδηγείτε πάντα σύμφωνα με τις συνθήκες του οδοστρώματος και να τηρείτε τα όρια ταχύτητας για να είστε ασφαλείς.

Τελικά, η ρύθμιση της μοτοσικλέτας σας είναι προσωπική υπόθεση. Δεν έχει σημασία η στατική κάμψη και η πίσω αναπήδηση, το σημαντικό είναι να βρείτε αυτό που είναι σωστό για εσάς.

Κορυφαίες Συμβουλές

Να ελέγχετε καθημερινά την πίεση των ελαστικών σας! Τα περισσότερα προβλήματα χειρισμού προέρχονται πιο συχνά από λανθασμένη πίεση παρά από κακή ρύθμιση της ανάρτησης.

Εάν νιώθετε ότι η μοτοσικλέτα σας λειτουργεί σωστά, τότε μην κάνετε καμία προσαρμογή. Δεν υπάρχει καμία ανάγκη!

Μην ανησυχείτε ότι οι αλλαγές σας θα έχουν μεγάλη επιζήμια επίδραση στο χειρισμό της μοτοσικλέτας σας: Η μέση μοτοσικλέτα δρόμου δεν είναι εξίσου ασταθής ή ευαίσθητη όπως οι αγωνιστικές μοτοσικλέτες, έτσι ακόμα και οι μεγάλες αλλαγές δεν επηρεάζουν την οδήγηση της μοτοσικλέτας σας. Επίσης, τα στοιχεία της ανάρτησης είναι ειδικά σχεδιασμένα ώστε να λειτουργούν κάτω από ένα μεγάλο εύρος συνθηκών: σε βεγμένο ή στεγνό δρόμο, με έναν ή δύο αναβάτες.

Εάν θέλετε να προσαρμόσετε την ανάρτηση τότε μην ανησυχείτε καθόλου: Μπορείτε πάντα να αλλάξετε τις ρυθμίσεις στις εργοστασιακές προεπιλογές εάν συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο του χρήστη.

Σημειώστε όλα τα στοιχεία! Πολύ σημαντικό! Σημειώστε τις ρυθμίσεις με τις οποίες ξεκινάτε καθώς και όλες τις αλλαγές που κάνετε.

Προσπαθήστε να έχετε μαζί κάποιο φίλο που θα σας βοηθήσει στη μετακίνηση της μοτοσικλέτας.

Λεξιλόγιο όρων

Προφόρτιση: Είναι το ποσοστό της (προ)έντασης που έχει ρυθμιστεί σε κάθε ελατήριο πριν από την εφαρμογή του φορτίου (αναβάτης ή δύναμη πέδησης). Χωρίς αυτό, η μοτοσικλέτα θα "βουλιάζει" στο μέσο υπερβολικά από το δικό της βάρος και τα ελατήρια κινούνται με δυσκολία.

Απόσβεση αναπήδησης: Αυτή ελέγχει το ποσοστό "αναπήδησης" ή "επιστροφής" των ελατηρίων μετά από τη συμπίεση. Χωρίς αυτή, η μοτοσικλέτα θα σας πετάξει κάτω από τη σέλα με το παραμικρό τράνταγμα.

Απόσβεση συμπίεσης: Αυτή ελέγχει την ταχύτητα συμπίεσης των ελατηρίων κάτω από φορτίο, για παράδειγμα: κατά την πέδηση, την επιτάχυνση και την πρόσκρουση σε κράσπεδα. Αν υπάρχει υπερβολική απόσβεση της συμπίεσης τότε η οδήγηση θα γίνεται σκληρή και δε θα συγχωρεί λάθη του αναβάτη, ενώ αν η απόσβεση είναι πολύ μικρή η μοτοσικλέτα θα χοροπηδάει από άκρο σε άκρο!

Μπροστινά πιρούνια

Σύστημα προσαρμογής προφόρτισης: βρίσκεται στην κορυφή των σκελών του πιρουνιού και, συνήθως, απαιτείται γαλλικό κλειδί 14 ή 17mm για την προσαρμογή. Οι προσαρμογές γίνονται με περιστροφή και υπολογίζονται από τους δακτυλίους που φαίνονται στο εκτεθειμένο μέρος του συστήματος προσαρμογής.

Απόσβεση αναπήδησης: Το σύστημα απόσβεσης ρυθμίζεται από τις βίδες χωρίς κεφάλι που βρίσκονται στην κορυφή των πιρουνιών. Οι τροποποιήσεις υπολογίζονται με τις στροφές και τις μισές στροφές. Κάποια συστήματα κάνουν έναν χαρακτηριστικό ήχο κατά τη ρύθμιση, ώστε να μπορείτε εύκολα να μετράτε τις στροφές.

Απόσβεση συμπίεσης: Προσαρμόζεται μέσω μιας μικρής βίδας στη βάση κάθε σκέλους του πιρουνιού. Όπως για την αναπήδηση, μετρήστε κάθε μισή στροφή κατά την διάρκεια της προσαρμογής. Να θυμάστε να ρυθμίζεται κάθε σκέλος με τον ίδιο αριθμό στροφών.

Πίσω αμορτισέρ

Σύστημα προσαρμογής προφόρτισης: Θα βρείτε ένα κολάρο με μια περιγραφή στο πίσω αμορτισέρ. Κάποια βρίσκονται στο κάτω μέρος, αλλά τα περισσότερα βρίσκονται στο επάνω μέρος του αμορτισέρ. Για αυτή την εργασία θα χρειαστείτε ένα κλειδί τύπου C από την εργαλειοθήκη. Ελέγξτε προσεκτικά το εγχειρίδιο χρήσης για τις τυπικές ρυθμίσεις.

Απόσβεση αναπήδησης: Και πάλι, αυτή συνήθως ρυθμίζεται μέσω μίας βίδας που βρίσκεται στο κάτω μέρος του αμορτισέρ, η οποία είναι δύσκολα προσβάσιμη.

Απόσβεση συμπίεσης: Μια ακόμα μικρή βίδα προσαρμογής. Θα τη βρείτε στο επάνω μέρος από το αμορτισέρ ή στο ρεζερβουάρ του αμορτισέρ, εάν διαθέτει ένα τέτοιο το αμορτισέρ σας.

Ύψος σέλας: Κάποιες σύγχρονες σπορ μοτοσικλέτες μπορεί να μην διαθέτουν αυτή τη ρύθμιση. Πρόκειται για έναν παξιμάδι με σπείρωμα που βρίσκεται είτε στο επάνω ή στο κάτω μέρος του αμορτισέρ, το οποίο ανυψώνει το πίσω μέρος της μοτοσικλέτας βοηθώντας την να στρίβει πιο γρήγορα, κατανέμοντας περισσότερο βάρος στο μπροστινό μέρος. Αυτή η ρύθμιση υπάρχει σε πολλά αμορτισέρ βελτίωσης που κυκλοφορούν στην αγορά.