CASTROL RACINGHISTORIE

Introduktion

Vores racing-stamtavle

Historien om Castrols lidenskab for racing.

Castrol har konstant været helt fremme inden for motorracing, siden sporten begyndte i starten af 1900-tallet.

Vores langvarige tekniske partnerskab med motorcykelproducenter og vores test af produkter på højeste niveau inden for motorcykelracing er meget vigtigt for vores fortsatte udvikling af højkvalitetsprodukter, såvel til konkurrencebrug som til entusiastiske motorcyklister i hele verden.

Castrols succes i motorcykelracing går helt tilbage til de første racerløb på Isle of Man TT i 1907 og frem til racermaskinerne i nutidens kraftfulde MotoGP-løb.

Gennem 1920’erne og 30’erne vandt løbene frem over hele Europa, men 2. Verdenskrig bevirkede, at officielle racerløb blev annulleret, og de blev ikke genoptaget før 1949, da det nye World Championship blev skabt. Ikke desto mindre havde Castrol bevaret en tæt kontakt til motorcykelracing, og mellem 1922 og 1947 brugte alle på nær to Isle of Man TT-vindere Castrol-olie.

De flyvende 50’ere

Beklager. Javascript skal være aktiveret, før du kan få vist denne video.

Indlæser video

Vent et øjeblik

1950

1950’erne betragtes normalt som ”guldalderen” for motorcykelracing, og da tiåret begyndte, satte teams fra Norton og Gilera de standarder, som alle andre måtte følge – begge med brug af Castrols smøremidler.

1957

Gilera-teamet vandt seks 500 titler i midten af 1950’erne med Castrol-olie. Men mod slutningen af perioden blev så godt som alle italienske producenter tvunget ud af racing, fordi fremkomsten af prisbillige personbiler havde ødelagt markedet for motorcykler. Undtagelsen var MV Agusta, som blev det dominerende navn i motorcykelracing med 139 grand prix-løb i 500cc klassen fra 1952 til 1976.

1958

Castrol og Honda begynder deres yderst succesfulde partnerskab. Honda kontaktede Castrol inden deres debut i 1959 Isle of Man. Med Castrols smøremidler gik Honda hen og vandt producenternes team-pris i første forsøg.

De glitrende 60’ere

Beklager. Javascript skal være aktiveret, før du kan få vist denne video.

Indlæser video

Vent et øjeblik

1960

Præcis som italienerne havde brugt racing til at demonstrere deres teknologi, begyndte den japanske motorcykelindustri at opbygge et internationalt ry – og som altid var racing perfekt til at bevise deres overlegenhed. Med brug af Castrol R30 vandt Honda 10 gange producenternes mesterskab og 17 individuelle verdenstitler mellem 1959 og 1967.

1966

Motorudvikling og kompleksitet nåede nye højder med 20.000 o/min på 250cc firetaktere med seks cylindre i kamp med firecylinders totaktere. Teknologikapløbet eskalerede, fordi motordesignerne blev overtalt til at udvikle stadig mere kraftfuldt output ved at bruge stadig flere cylindre.

1968

Omkostningerne ved til stadighed at være konkurrencedygtig på banerne begyndte at tære på de japanske producenter, og i 1968 var der kun Yamaha tilbage. MV Agusta profiterede af fraværet af japansk konkurrence og tog de fleste 500cc titler i ti år.

De sensationelle 70’ere

Beklager. Javascript skal være aktiveret, før du kan få vist denne video.

Indlæser video

Vent et øjeblik

1970

MV Agusta kunne glæde sig over fortsat succes, og deres stjernekører Giacomo Agostini blev den mest succesfulde kører i World Championships historie. Agostini vandt i alt 15 World Championships, hvor 7 af dem var i 500cc klassen på en trecylinders firetakts MV Agusta.

1974

Agostini skiftede sensationelt fra MV Agusta til Yamaha. Yamaha-teamet bad Castrol udvikle en syntetisk olie, som kunne overgå Castrol R ved at smøre motoren mere effektivt, give mere motorydelse og være med til at bekæmpe motoreksplosion. Resultatet blev Castrol A747, en olie, som stadig mere end 30 år senere betragtes som den bedste.

1979

Efter 10 års fravær vendte Honda tilbage til World Championships, og Castrol blev involveret i udviklingen af en af de mest betydende racingmaskiner i moderne tid: Hondas imponerende NR500 med ovale stempler og otte ventiler pr. cylinder. På Hondas opfordring producerede Castrol et specielt racing-smøremiddel til motoren, som ydede 22.000 o/min. Maskinen fik stor betydning for uddannelsen af Hondas teknikere og banede vej for en hel række innovative Honda racingmotorcykler.

De muntre 80’ere

Beklager. Javascript skal være aktiveret, før du kan få vist denne video.

Indlæser video

Vent et øjeblik

1983

Den amerikanske kører Freddie Spencer tog titlen i 500cc World Championship på sin Castrol-smurte Honda. I en alder af 21 år var han den yngste kører til at vinde titlen, og hans maskine, totakteren NS500 med tre cylindre, var en videreudvikling af den NR500, som Castrol havde hjulpet Honda med at udvikle.

1984

Honda sluttede sig til Suzuki og Yamaha med en fire-cylinders totakter og skabte dermed en regulær treparts-kamp. Indimellem kunne andre deltagere, med italieneren Cagiva som en af de vigtigste, være med i toppen. Kvaliteten af løbene var i top, men fra en teknisk synsvinkel skete der ikke nogen fremskridt. Samtidig arbejdede lovgivningen vedrørende emissioner imod 2-takteren, og GP racing mistede sin værdi som en platform for udvikling af nye teknologier til landevejsmaskiner.

1986

Mens producenter og lovgivere diskuterede fremtiden for sporten, fortsatte Castrol sin støtte til nogle af de mest succesfulde kørere. For eksempel vandt venezuelaneren Carlos Lavado verdensmesterskabet med sin Yamaha 250 med Castrol i motoren.

1989

Mod slutningen af 80’erne fortsatte producenterne med at lede efter en måde at kunne genetablere forbindelsen mellem racingaktiviteter og deres almindelige, forbrugerrettede produkter. GP racing er dyrt og kræver begrundelse, men selv om de fleste teknologier kan udvikles uden at komme i nærheden af en racingbane, så får producenter værdifulde indsigter fra kontakten med racingmiljøet.

1990’erne og videre

Beklager. Javascript skal være aktiveret, før du kan få vist denne video.

Indlæser video

Vent et øjeblik

1993

Op igennem 90’erne bevarede Castrol forbindelsen med de største navne i sporten. Da Wayne Rainey vandt sæsonen i 1993, var hans Yamaha YZR500 smurt med Castrol-olie. Af andre World Championship-kørere, som i 1990’erne og 2000’erne har brugt Castrol, kan nævnes John Kocinski, Colin Edwards og Sete Gibernau.

1999

Diskussioner i slutningen af 1990’erne førte til et forslag fra Yamaha og Honda om, at 500cc GP-klassen skulle ændres, så producenterne kunne udvikle nye teknologier, som også kunne bruges på landevejene og derfor ville kunne bevare interessen for racingløb. Derfor besluttede man, at topklassen i racing skulle ændres fra at være 500cc – oprindelig udelukkende for totaktere – til en kombineret 500cc totakt- og 990cc firetakt-klasse i 2002. I slutningen af 2003 var alle totakterne væk, besejret af de kraftfulde og let manøvrerbare firetaktere.

2003

Efter et langvarigt og succesrigt forhold til Honda i World Superbikes vendte Castrol tilbage til GP racing i 2003 og fremstillede specielle Castrol Power1 smøremidler til Honda RC211V 990cc V5-maskinerne i Team Gresini Honda.

I dag er Castrol stadig med helt fremme...

...og opgraderer sin totakts-teknologi med introduktionen af Castrol XR77 til 2-taktere, der kører på blyfrit brændstof, og Castrol Power 1-teknologi til den nye generation af firetaktere.

Status for succes i racing – maskiner med Castrol i Grand Prix racing
  • over 471 sejre med 59 producenter
  • 268 gange på podiet
  • 127 sejre med Honda
  • 35 sejre med Yamaha
  • 77 sejre med Norton
  • 28 sejre med BMW