AFFJEDRING – ORDNET!

Selv om det ofte kaldes ”sort magi”, burde tuning af din affjedring ikke give hovedbrud. Vi fangede eksperterne fra det Castrol-supportede Honda Gresini MotoGP-team for at finde ud af hvordan.
At justere affjedringen kan være et temmelig frygtindgydende forehavende. Der er et tilsyneladende endeløst antal af indstillinger og kombinationer, som skal laves, men at indstille det efter din egen kørestil er uhyre tilfredsstillende, og det kan spare dig for en mindre formue. Derfor har vi lavet denne enkle guide. Lad os begynde med at finde det ubelastede niveau for for- og baghjulet. Det er et basisniveau, som vi skal kende, før vi kan fortsætte.

Bageste affjedring

Løft først baghjulet så langt som muligt, uden at hjulet slipper gulvet. Mål afstanden mellem to punkter – helst mellem hjulnavet og et genkendeligt kendetegn på halepartiet – og skriv den ned. Få så en anden til at holde maskinens bagende, mens du hopper op og ned på den. Din motorcykel bør være lavere, end den var, da den blev hævet. Mål forskellen mellem de to punkter, så har du fundet målet for den ubelastede tilstand.

Forreste affjedring

Løft igen forenden og mål afstanden mellem hjulnavet og nederste gaffel, læg så vægten på gaflerne, og lad dem vende tilbage til deres naturlige hvilepunkt, før du måler igen. Det ubelastede niveau skal have en værdi på 20-30 mm både bagpå og foran. Hvis du kan det, læg så et kabel rundt om gaffelglideren, og se hvor meget gaflen bevæger sig under bremsning. Det optimale vil her være, at der er ca. 10-15 mm til overs.

Nu da alt det er gjort, så lad os se på nogle typiske problemer, som du evt. kan få med din maskine, og hvad du kan justere for at afhjælpe dem. Det bedste er at bruge en hel dag på det. Foretag justeringerne, kør så en tur ad samme vej. Kom tilbage, skriv ned, hvilke forskelle du har oplevet, og gør det så igen. Gør det helst samme dag, så du har identiske vej- og vejrbetingelser.

Løsning af hyppige problemer

Forgaflerne rører bunden eller ”hopper” eller ”klaprer” på bremserne: Efterspænd for at give gaflerne mere støtte. Tjek efter en køretur for at se, hvor kabeltilslutningen er. Den befinder sig nederst på gaffelbenet, men er den forbi vores ”ideelle” 10-15 mm? Hvis ja, så kan du øge trykket en smule og reducere returdæmpningen. I bedste fald kan du løse problemet, i værste fald skal du bruge hårdere gaffelfjedre eller en mere tyktflydende gaffelolie.

Motorcyklen har ”tank-rystelser”: Normalt skyldes det, at bagenden er for ”blød” og trykkes ned under pres. Giv en omdrejning ad gangen mere spænding bagtil, og forøg også kompressionen lidt. Hvis det ikke hjælper, så forøg den bageste returdæmpning. Hvis det bliver ved, skal du evt. bruge en stivere bagfjeder. Hvis maskinen er gammel eller har levet et hårdt liv, skal støddæmperne måske gås efter.

Motorcyklen understyrer eller kan ikke holde retningen i en kurve: Motorcyklen er for høj foran. Forøg returdæmpningen eller bageste højde. Hvis du ikke har en højdejustering, kan du forøge bageste fastspænding. Men vær forsigtig, da for stor højde eller fastspænding kan give dig...

Manglende hæftning bagtil: Du kan løsne en smule, og skru så kompressionsbremsen et par klik tilbage.

Tankrystelser, understyring og en løs bagende er måske også tegn på, at du kører tæt på grænsen af det fornuftige. Husk altid at køre efter vejforholdene og hastighedsgrænserne for at køre sikkert.

Når alt kommer til alt, er det en meget personlig ting at indstille sin motorcykel. Om det gælder niveauet for ubelastet tilstand eller justering af returdæmpning, så er det vigtigt at finde den indstilling, som passer dig.

Top-tips

Tjek dit dæktryk! Problemer med køreegenskaber skyldes oftere forkert dæktryk end forkert affjedring.

Hvis din maskine har det fint, så lad være med at justere den. Det er der ingen grund til!

Du skal ikke være bekymret for, at disse ændringer vil have en negativ virkning på din motorcykels måde at køre på: En normal landevejsmaskine er ikke så sart eller sensitiv som en racingmaskine, så selv store ændringer vil ikke gøre din motorcykel umulig at køre på. Desuden er komponenter til affjedring lavet til at kunne fungere under mange slags forhold, i regn eller tørt vejr og med en eller to personer.

Hvis du vil justere affjedringen, så skal du ikke være bekymret: Du kan altid ændre indstillingerne tilbage til standard ved at se efter i manualen.

Skriv ned, hvad du gør! Det er meget vigtigt! Tag noter om de indstillinger, du begynder med, og de forandringer, du laver.

Få hjælp fra en ven til at løfte og flytte motorcyklen.

Fagudtryk

Forspænding: Det angiver den grad af spænding, som man giver en fjeder, før den udsættes for belastning (af f.eks. køreren eller bremsen). Uden forspænding ville motorcyklen give efter for sin egen vægt - med for megen spænding kan fjederen næsten ikke bevæge sig.

Dæmpning af efterreaktion: Det kontrollerer, hvor meget fjedrene "springer tilbage" eller "returdæmper" under kompressionen. Uden dem ville din motorcykel kaste dig ud af sadlen ved selv de mindste ujævnheder.

Kompressionsdæmpning: Den kontrollerer hastigheden, hvormed fjedrene trykkes sammen under belastning, for eksempel ved at bremse, accelerere eller køre over ujævnheder. For meget dæmpning gør kørslen hård og nådesløs, er dæmpningen for svag, vil maskinen hoppe og springe fra side til side.

Forgafler

Justeringsskruer til forspænding: De befinder sig øverst på gaffelbenene og kræver normalt en 14 eller 17 mm nøgle. Justeringer foretages ved at dreje og ved at måle efter "ringene", som er markeret på den synlige del.

Returdæmpning: Justering foretages på de fladhovede skruer oven på forgaflen. Justering måles i hele eller halve drejninger ad gangen. På mange motorcykler kan man høre et "klik", når man drejer, så det er let at tælle omdrejningerne.

Kompressionsdæmpning: Justeres med en lille skrue nederst på hvert gaffelben. Ligesom med returdæmpningen, tæl også her hver halve omdrejning. Og husk at give hvert ben lige meget.

Bageste støddæmper

Justeringsskruer til forspænding: På bageste støddæmper kan du finde et mærke eller lignende, som giver en beskrivelse. Nogle findes nederst, men de fleste er øverst på støddæmperen. Du skal bruge C-nøglen fra værktøjskassen - og husk at tjekke grundigt med det, der står i manualen.

Returdæmpning: Også her er det normalt en justeringsskrue, og den sidder forneden på støddæmperen og er derfor ret svær at komme til.
Kompressionsdæmpning: Endnu en lille justeringsskrue, og den skal være oven på støddæmperen eller på den eksterne oliebeholder, hvis din støddæmper har sådan en.

Kørehøjde: Ikke alle moderne sportsmaskiner har denne funktion. Det er en justeringsmøtrik enten øverst eller nederst på støddæmperen, som kan hæve maskinens bagende, så den kan styre hurtigt ved, at der lægges mere vægt over på forenden. Mange af de støddæmpere, du kan købe, har en sådan justeringsmulighed.