Tlumiče - vyřešeno!

Často se hovoří o „černém řemesle“, ale ladění tlumičů by neměl být problém. Kontaktovali jsme experty týmu MotoGP Honda Gresini, který podporuje společnost Castrol, abychom zjistili, jak se to dělá.
Nastavovat samostatně tlumiče, to může být děsivá představa. Existuje zdánlivě nekonečné množství nastavení a kombinací, ale nastavení stroje tak, aby odpovídal Vašemu stylu, je velmi uspokojující práce a může Vám ušetřit hodně peněz. Proto jsme připravili tohoto jednoduchého průvodce. Nejdříve se podíváme na přední a zadní statický průvěs. Je to základ, který musí být v pořádku, než si budeme "hrát" s další prací.

Zadní zavěšení

Nejdříve zvedněte zadní kolo tak vysoko, až se nebude dotýkat země. Změřte vzdálenost mezi dvěma body - nejlepší je střed kola a nějaký orientační bod na zadní části motorky - a zapište si ji. Nyní budete potřebovat někoho, kdo podrží zadek motorky, zatímco Vy na ní budete poskakovat. Tím se tlumiče vrací do základní polohy. Motocykl by měl být níže, než když „visel“. Změřte rozdíl mezi oběma body a zjistěte statický průvěs.

Přední zavěšení

Nyní zvedněte přední část a změřte vzdálenost mezi středem kola a šrouby zajišťujícími vidlici, pak zatěžujte tlumiče a nechte je vrátit do základní polohy - změřte znovu. Snažte se dosáhnout hodnoty 20-30 mm statického průvěsu vzadu i vepředu. Pokud se Vám to podařilo, označte si třeba sponou na kabely kluzák vidlice tak, abyste zjistili, kam se dostane při brzdění. V ideálním případě budete usilovat o 10-15 mm zbývajícího místa.

Teď, když máte toto všechno za sebou, podívejme se na několik typických problémů, které mohou u motocyklu nastat, a jak je můžete řešit nastavením. Nejlepší je strávit tím celý den. Změňte nastavení a projeďte se po stejné trase. Po návratu si zapište, jaké změny jste cítili, a kroky opakujte. Snažte se zvládnout to v jednom dni, na stejné silnici a za stejného počasí.

Řešení běžných problémů

Vidlice vyjíždí, „poskakuje“ nebo „drnčí“ na brzdách: přidejte předpětí pro větší stabilitu. Projeďte se a zkontrolujte, kde je kabelová spona. Je poblíž spodního okraje ramene vidlice, za naší „ideální“ hranicí 10-15 mm? Pokud ano, zkuste trochu přidat kompresi a zmenšit propružení. V lepším případě to vyřešíte, v horším budete potřebovat tvrdší pružiny nebo hustší vidlicový olej.

Řidítka cukají do koncových poloh („tank-slap“): normálně je to způsobeno tím, že zadní část motorky je příliš „měkká“ a při předpětí poklesne. Přidávejte vzadu předpětí, vždy o jednu otočku. Přidejte i trochu komprese. Pokud to nepomůže, trochu uberte zadní propružení. Pokud problém přetrvává, možná budete potřebovat tvrdší zadní pružinu. Pokud jde o starší motocykl, který už má dost za sebou, tlumič bude možná muset do servisu.

Pokud motocykl nedotáčí nebo neudrží přímý směr v zatáčce SuSpenSiona: je vpředu moc vysoký. Přidejte propružení nebo výšku vzadu. Pokud nemáte možnost měnit nastavení výšky, přidejte vzadu předpětí. Ale buďte opatrní, protože přílišná výška nebo předpětí může způsobit...

Nedostatečná přilnavost zadní pneumatiky: uberte o jednu otočku předpětí a poté kompresi o několik stupňů.

Vibrace řidítek, nedotáčení a nepevný zadek mohou být také důsledkem toho, že jezdíte na hraně. Vždy jezděte podle toho, jaké jsou podmínky na silnici a rychlostní omezení, poté budete jezdit bezpečně.

Nakonec - nastavení motorky je osobní věc. Ať už jde o statický průvěs nebo zadní propružení, je důležité zjistit, co Vám vyhovuje.

TOP TIPY

Kontrolujte tlak v pneumatikách! Více problémů má příčinu v nesprávném tlaku než ve špatném nastavení odpružení.

Pokud máte z motocyklu dobrý pocit, nesahejte na nastavení. Není to potřeba!

Nebojte se, že by změny měly nějaký výrazně negativní dopad na ovládání motorky: běžný silniční motocykl není tak nestálý nebo citlivý jako závodní motocykl, takže ani velké změny nepovedou k tomu, že by se na něm nedalo jet. Součásti zavěšení jsou také konstruovány tak, aby fungovaly v širokém rozmezí podmínek: za mokra i za sucha, za tepla i za studena.

Pokud budete chtít změnit nastavení vpředu nebo vzadu, nebojte se: vždycky můžete nastavení vrátit na původní hodnoty podle manuálu.

Dělejte si poznámky! Je to velmi důležité! Poznamenejte si nastavení, na kterém začínáte a všechny provedené změny.

Pokud to půjde, mějte po ruce známého, který Vám pomůže se změnami na motorce.

Slovníček

Předpětí: napětí nastavené na pružině před zatížením (jezdec nebo brzdná síla). Bez něj by se motorka propadala pod vlastní vahou, pružiny by se téměř nepohnuly.

Propružení: má vliv na to, jak pružiny „pérují“ nebo „pruží“ po zatížení. Bez něj by Vás motorka vyhodila ze sedla i na sebemenším hrbolku.

Komprese: má vliv na rychlost, kterou pružiny reagují na zatížení, například: brzdění, akceleraci a jízdu po hrbolech. Přílišná komprese vede k tvrdé jízdě, nedostatečná komprese vede k tomu, že motorka bude skákat mezi extrémními polohami.

Přední vidlice

Nastavení předpětí: najdete je v horní části ramen vidlice, normálně se seřizují klíčem 14 nebo 17. Nastavení se provádí otáčením a měří „kroužky“ na viditelné části dílu.

Propružení: propružení se nastavuje pomocí šroubů s plochou hlavou v horní části vidlice. Nastavení se měří otočkami nebo půlotočkami. Některé tlumiče vydávají cvakavé zvuky, které se dají počítat při nastavení.

Komprese: nastavuje se malými šrouby v základně ramen vidlice. Stejně jako u propružení počítejte při nastavování půlotočky. A nezapomeňte na obou ramenech nastavit stejný počet.

Zadní tlumič

Nastavení předpětí: na zadním tlumiči najdete k tomu určenou objímku. Někdy bude vespod, ale většinou ji najdete v horní části tlumiče. Budete k tomu potřebovat C-klíč. Dobře se podívejte na standardní nastavení v manuálu.

Propružení: opět jde o běžné závitové nastavení, které najdete ve spodní části tlumiče, takže dostat se k němu nebude snadné.

Komprese: další nastavovací šroubek, měl by být v horní části tlumiče na oddělené nádržce, pokud má nějakou.

Výška: některé moderní sportovní motocykly toto nastavení nemají. Jde o maticové nastavení se závitem, buď v horní nebo ve spodní části tlumiče, který zvedá zadek motorky a přenáší váhu dopředu tak, aby bylo možné rychle měnit směr. Mnoho tlumičů na trhu má takovéto nastavení.