悬挂系统,轻松搞定!

不用害怕优化悬架是个艰难的任务,我们已经邀请了嘉实多和本田的有关赛车专家来帮助你学会如何调整。
调整自己的悬架是一个让人望而生畏的任务。看似有无限的组合,其实找对一个适合你驾驶风格的悬架不仅能够提高驾驶表现还能省钱。这就是为什么我们设置这个指南。首先需要先了解车子前后的静态预压水平,这之后我们才可以开始调整。

后悬架系统

首先,把后轮抬起,但是不要离开地面,侧量从轮轴到尾翼的距离,然后把这个数字记录下来。让你的一个朋友抬住摩托车车尾,接着你坐在上面上下压车子,这有助于后悬架系统恢复到初始的位置。再次测量刚才两点之间的差距,这样你就得到了车子的静态避震器长度数据。

前悬挂系统

相同地,抬起摩托车前部然后测量轮轴和下轭间的距离,接着在车上上下弹压,使之恢复到初始位置后再次进行测量。如果前后悬架的静态避震器长度都在20-30mm,就可以在车叉滑块上绑上一个塑料扎带,观察刹车的时候你在车上的滑行距离是多少。10-15mm是正常范围。

这样准备工作就算完成了,那么就应该看看摩托车还有什么问题,动手解决它们吧,最好能花一天时间来做这个。做出调整后,你可以骑车去每天相同的路线然后回来记录下调整之后有什么不同。最好是在同一天并且相同天气和路况,这样测试结果才更精确。

解决常见问题

车叉底部松动、弹起或者发出噪音:给车子加大预载来增加支撑。驾驶摩托后确认一下前面扎带的位置,确认它是在离叉件底部10-15mm的位置。如果是这样的话,你可以增加一点压缩阻尼并且调低一些回弹阻尼。一般情况这样你就能解决问题了,否则你就需要更坚固的叉件弹簧或者选择更厚的叉件润滑油。

摩托车严重抖动或弹跳:这通常是由于摩托车车尾太松造成的。调整车尾并且适当增加后部预载。如果这还不行的话,加大车尾的回弹阻尼。如果情况还是没有改善,你可能需要更换一根结实的车尾弹簧。如果摩托车老化严重,你应该检修一下你的避震器。

如果摩托车转向不灵或者过弯道时有问题:这可能是因为摩托车的前部离地太高。增加一些回弹阻尼或者调高车尾高度。如果你的车不能调整车位高度的话,就应该为车尾增加预载。要小心,太高的悬架或者预载可能带来危险。

后轮抓地力减弱:降低一格的预载,然后减少压缩阻尼。

如果车子出现抖动噪音、转向不灵或者车尾抓地不行的问题的话,可能是因为你开车的速度过快。一定要注意车况和限速,毕竟安全才是第一位的。

最后,调整摩托车是因人而异的,无论是静态避震长度还是车位回弹阻尼,适合你的才是最好的。

重要建议

检查你的轮胎压力!不对的轮胎压力可能会导致比坏的悬架更严重的后果。

如果你的摩托车开起来非常顺手,那就不要做任何调整了!过犹不及。

不要担心对摩托车的调整会对以后的驾驶产生很严重的影响:你的公路摩托车不像比赛用摩托车那样特别和敏感,所以就算有很大的改动也不会有什么影响。同时,摩托车的悬架部件本来就是适用于很多不同的条件的:干式或者湿式,一个或者两个,这些都是可以的。

如果你想要调整你的悬架结构,这很简单:你可以通过翻阅你的用户手册,随时把车子调整到标准的出厂设置。

一定要做记录!这是很重要的!记录下你开始调整时的各项数据,以及你做了哪些改动。

调整摩托车的时候,最好找一个朋友来做帮手。

术语解释

预载:这是一辆摩托车在载人或刹车之前弹簧已经预载的压力。没有它的话你的摩托车连自身都无法支撑,还谈何行驶。

回弹阻尼:这个模块控制你的弹簧在受压时如何被压缩或回弹。没有它,你的摩托车甚至在最小的颠簸中都可能将你弹飞。

压缩阻尼:这个控制弹簧在被压缩过程中的快慢,例如在刹车、加速或者遇到障碍物的时候。太多或者太少的压缩阻尼对驾驶摩托车都是不好的。

前部叉件

预载调节器:这些调节器装在叉件的最顶端,并且通常需要14-17mm的扳手来调节。调节器可以通过转动来调节,通过调节器外部的“环数”来显示预载的大小。

回弹阻尼:回弹调节器是位于车叉顶端的平头螺钉部件。可以通过转一圈或者半圈来调整回弹阻尼。有的摩托车会在调节的时候发出滴答声所以很容易计算。

压缩阻尼:压缩阻尼可通过每个叉件底部的一个小螺丝来调整。像回弹阻尼一样,记下你调整时候转了几个半圈,并且几个要在叉件的两边做同样的调整。

后避震

预载调节器:你可以在后避震器上看到有标注的圈。有些是在避震器的底部,有些是在顶部。你需要用到C形扳手来操作。仔细检查你的用户手册中的标准设置。

回弹阻尼:这通常是一个安装在避震器底部的螺钉调节器,比较难够到。

压缩阻尼:另一个位于避震器或者油缸上方的小螺丝调整器。

行驶高度调节器:一些现代的摩托车可能没有这个功能。这是一个位于避震器顶部或者底部的螺母调节器,可以帮助升起车尾,让更多的重量集中在车的前端,从而让操控更舒适。许多售后市场出售的避震器带有这种装置。