嘉实多与凯旋摩托:顶尖合作 共谱传奇

嘉实多与凯旋摩托:顶尖合作 共谱传奇

嘉实多与凯旋摩托的成功合作由来已久。两个品牌都秉承着开拓精神,从20世纪初便开始不断推出高性能摩托车和先进润滑油。合二者之力,这两家技术合作伙伴一直独领风骚。

从1956年到1970年,除了短暂的33天以外(期间NSU保持世界纪录,车手为Wilhelm Herz),凯旋摩托一直保持陆上摩托竞速世界记录,而且四次刷新了记录:1956年,由Johnny Allen驾驶Devil’s Arrow;1956年Johnny Allen驾驶Texas Ceegar;1962年William Johnson驾驶Dudek/Johnson;以及1966年Robert Leppan驾驶Gyronaut X1分别创造历史。
上世纪50年代至60年代期间,凯旋摩托屡创佳绩,并从1959开始生产凯旋Bonneville。甫一上市,它就成为了全世界公路速度第一的摩托车。嘉实多的发展也同样辉煌。嘉实多品牌经理Rob Corini谈到:“从1914年开始,车手们相继在邦纳维尔盐滩竞速,嘉实多也着手助力全球各项陆上竞速运动。”

嘉实多火箭——专为刷新陆上摩托竞速记录而打造,它将于下月在美国犹他州邦纳维尔盐滩出战。它所使用的是Castrol Power1机油,彰显了嘉实多和凯旋摩托之间的坚实合作。两个品牌为车手Jason DiSalvo保驾护航,同时发动机专家Bob Carpenter也助力此次创纪录之举。还有空气动力学专家Matt Markstaller。他曾设计并参与美国俄勒冈州的拖车风洞建设。

嘉实多火箭:创造两轮速度奇迹

人机完美融合,超越速度边界。这是几个世纪以来人类一直不懈追求的梦想。而现在,这个梦想即将实现:再过几天,英国摩托车品牌巨头凯旋(Triumph)将携手嘉实多火箭向摩托车陆上速度世界记录发起冲击。

凯旋摩托总部位于考文垂,在1955年到1970年之间一直保持着世界记录,而后其暂时搁置各种破纪录的计划。所以铃木摩托目前暂时保持着376.363mph(605.697km/h)的世界纪录。

而嘉实多火箭将会见证嘉实多和凯旋的强强联合,携手续写辉煌历史。这两个品牌不仅有意刷新现在的世界纪录,并且将尝试突破400mph(643.737km/h)的极限速度。

场地

测试地点是位于美国犹他州的邦纳维尔盐滩。在这里,包括空气动力学专家Matt Markstaller, 发动机专家Bob Carpenter以及职业赛车手Jason DiSalvo在内的嘉实多火箭项目团队将有两次机会向新纪录发起冲击:8月23日到28日在邦纳维尔国际摩托车速度测试赛中进行第一次尝试,9月12日到18日在Mike Cook Shootout测试赛中进行第二次尝试。

邦纳维尔盐滩位于犹他州西北部,面积超过100多平方公里,但是测试场地仅是用旗子和交通锥标记出来的一块直线型跑道。为了保证成绩有效,车手要首先完成既定距离的单向赛程,而后再折返完成相同距离。这两次的平均速度将会被记录下来,看是否打破记录。

车型

嘉实多火箭专为此次新世界纪录的缔造所打造。双方于2013年就开始着手设计,完全手工打造,流线型车身性能极其出色:嘉实多火箭搭载了两台凯旋火箭3气缸发动机,位于车手身后,为后轮提供1,000hp以上的动力。这两台直列发动机每一个的排量都可达到1,485cc。在发动机速度为9,000rpm时获得最大性能。

为什么Carpenter要使用两台发动机?“这是最合适的选择。如果只用一台巨大的发动机的话,轴承会过热。现在我们用较短的冲程,就可以获得更高的转速,而且发动机所受压力更少。”Carpenter解释道。

另外一个促使这位发动机专家做出此决定的原因就是重量。Carpenter认为“多加了一个发动机,重量就增加了,相应的牵引力也增加了,毕竟我们是在盐滩上竞速。”驾驶这辆摩托车的赛车手Jason DiSalvo也清楚“盐滩摩擦力较小,而且四面都有风的阻力。”

嘉实多火箭的外形像没有机翼的飞机,碳纤维Kevlar制成的单体式车身,长为7.77米,宽为61厘米,高度为91厘米。摇臂采用铝材质。Öhlins避震器搭配固特异特制“陆上速度特别版”轮胎,确保赛车适应盐滩地貌。该车所用燃料为甲醇——即酒精,润滑油为Castrol Power1 4T 10W40全合成机油。碳纤维刹车盘和两副降落伞状设计确保有效减速。

车手

Jason DiSalvo是一位职业摩托赛车手,来自美国纽约州的斯坦福德。他曾参加过125cc、250cc以及Moto2世界锦标赛。2010年他在印第安纳波利斯参加了职业生涯中唯一一场的Moto2大赛,就位列前十。

DiSalvo主要参加AMA Pro公路赛系列,比赛中他所使用的战车是凯旋Daytona.但是这位30岁的小伙子在邦纳维尔盐滩的经验也是十分丰富。2012年,他就在这儿打破了全国记录。DiSalvo认为“陆上竞速实际上是一种最为纯粹的摩托车运动。它需要你将所有的才华、资源、决心都带到赛道上,来对抗所有的不利因素。”在邦纳维尔,陆上竞速的魅力一次又一次地折服了所有人。
DiSalvo在2012年打破记录时所使用的发动机即来自Bob Carpenter。有了Carpenter Racing所制造的凯旋火箭3发动机,DiSalvo的满腔勇气和Matt Markstaller所倾力设计的嘉实多火箭,相信打破376.363 mph (605.697 km/h)的世界纪录指日可待。

摩托车陆上竞速记录揭秘

正如海空竞速以及汽车竞速一样,摩托车竞速的历史也是非常悠久。经过特别打造的摩托赛车距离新的纪录只有咫尺之遥。

二十世纪初,在美国纽约州扬克斯和佛罗里达州奥蒙德比奇,Glen Curtiss首次尝试摩托车竞速,但是成绩并未正式记录在册。而后在1920年,Gene Walker创造了第一个官方世界纪录,由国际摩托车协会认证:Walker驾驶着Indian摩托在代托纳比奇(位于佛罗里达)创下了104.12 mph (167.57 km/h)的佳绩。
上世纪三十年代,摩托竞速记录一直在不断提高。1937年,Ernst Jakob Henne在德国A3高速公路上打破了世界纪录,并且保持了十年之久——当然最主要是因为二战爆发:当时Henne携座驾宝马摩托创造了173.68mph (279.51 km/h)的记录。

二战过后,凯旋摩托和NSU轮流抢占头把交椅。当时摩托竞速活动多在海滩或者高速公路封锁段进行。但是到了1956年,犹他州邦纳维尔盐滩迎来了第一个世界纪录:Johnny Allen驾驶凯旋Devil’s Arrow将记录提高为193.730mph (311.778km/h)。
随之于同年,Wilhelm Herz驾驶NSU战车将记录进一步提高到211.4mph (340.2km/h)。Herz也成为第一个迈入200mph大关的车手。但他的记录仅仅维持了33天,便又被Johnny Allen重写为214.5 mph (348.9km/h),其所驾驶赛车为凯旋Texas Ceegar。

William Johnson (1962) 和 Robert Leppan (1966)也分别为凯旋的辉煌战绩添砖加瓦。但之后这个英国摩托车品牌从竞速赛场上暂时隐退。到了上世纪七十年代,雅马哈、哈雷戴维森和川崎在世界纪录上平分秋色,但最终由Dave Campos驾驶着哈雷摩托以322.150mph (518.449km/h)的速度打破平局。这一纪录也一直保持到新千年。
2006年9月3日,铃木摩托第一次书写世界纪录。Rocky Robinson在盐滩驾驶着Ack Attack创造了342.797mph (551.678km/h)的速度。两天后,Chris Carr就骑着BUB Seven 锁定350.884 mph (564.693km/h)的新成绩,这也是人类第一次突破350mph的速度。

随后几年,Robinson和Carr分别带着自己的爱车屡破记录。直到2010年9月25日,Robinson让记录定格在376.363 mph (605.697km/h),目前还无人打破。

作为参考,我们可以看一下汽车陆上竞速记录是由Andy Green在1997年驾驶着超音速推进号Thrust SCC所创造的,成绩为763.035mph (1,227.985km/h)。嘉实多也为此记录贡献良多,这也是嘉实多所参与的陆上竞速项目第21次打破记录。

嘉实多此次联手凯旋摩托,将在几天后剑指另一项世界纪录。所使用的座驾则是嘉实多火箭,由Castrol Power1助力,专为在犹他州邦纳维尔盐滩破纪录而打造。同时,继超音速推进号之后,寻血猎犬号Bloodhound SSC将于2015年再战汽车极速记录。
1956年Johnny Allen驾驶Devil’s Arrow创造了193.70mph (311.778km/h)的战绩,随后的陆上竞速世界记录都是在邦纳维尔诞生,最早甚至可以追溯到1914年。因此今年也是邦纳维尔摩托竞速百年华诞。

所以我们可以想象所有参与人员的期望越来越高。 “邦纳维尔陆上竞速的特别之处就是这些参与其中的人。”嘉实多火箭摩托车手Jason DiSalvo如是说,“因为这里的比赛条件非常的艰苦,在过去100年中,无论赛车手的背景差异有多大,我们都彼此互相支持互相鼓励,努力创造世界最快的成绩。”

嘉实多火箭:倒数开始,见证奇迹

备受瞩目的摩托竞速赛事Mike Cook’s Bonneville Shootout即将在美国犹他州邦纳维尔盐滩揭开战幕。参赛选手的目标非常明确:剑指摩托陆上竞速的世界纪录(376.363mph,即 605.697km/h)。该记录是由Rocky Robinson于2010年9月25日驾驶铃木Ack Attack所创造的。

而在众多挑战世界纪录的座驾之中,我们可以看到嘉实多火箭的身影。它是由润滑油顶尖品牌嘉实多和摩托车巨头凯旋合力打造,并由经验丰富的赛车手Jason DiSalvo驾驶。嘉实多火箭搭载两台凯旋火箭三涡轮发动机,动力输出达1,000 hp,更由Castrol Power1 4T 10W40全合成机油助力。
“我们非常骄傲能够在此见证嘉实多火箭继续延续陆上竞速辉煌历史。“嘉实多全球赞助经理Donald Smith强调,“嘉实多火箭是工程领域的杰作。大家已经迫不及待的想要看到它在Mike Cook’s Bonneville Shootout赛事上绽放光芒。”

“嘉实多和凯旋都以开拓精神和尖端技术在各自业界独占鳌头,”DiSalvo补充道:“此次回归,我们拭目以待嘉实多火箭能够传承历史,挑战现代工程学极限。”值得一提的是,两大品牌从项目的草图绘制到最终完成也仅用了两年时间。

邦纳维尔世界陆上竞速赛事所采用的是笔直赛道,长度至少有10英里(约为16公里)。但是如果天气不好的话,赛程将随时延后。过去几天的天气条件就很不配合,影响到了嘉实多火箭的重要测试。

项目发动机专家Bob Carpenter认为:“嘉实多火箭采用的是流线型设计,两台火箭三发动机足以输出破纪录的速度,但是我们还要应对不利的自然条件。盐滩本身就是非常多变的环境,可能对比赛结果产生两种截然相反的影响。我们对比赛时的情况完全未知。”

虽然过去几周困难重重,但是团队已经准备好向记录发出冲击。“我们来到这儿就是为了让嘉实多和凯旋重夺世界记录宝座,这次旅程虽然漫长,但是非常值得。”项目空气动力学专家Matt Markstaller对此感到由衷得骄傲。当然,他也清楚比赛过程绝对不易:“因为毕竟比赛变幻莫测。”

未来几天将会见证我们两年前就开始的冒险是否能初战告捷。Markstaller信心十足,他认为嘉实多和凯旋两大品牌的合作以前就屡创佳绩,这次也将不负众望。“毕竟我们拥有的是如此强大的团队。”

嘉实多联手格莱斯尼车队征战Moto3世界锦标赛

2015赛季激战正酣,8场比赛已落下帷幕。嘉实多和Gresini车队正式宣布从德国萨琛林赛道开始,共同征战Moto3世界锦标赛。Gresini车队由意大利车手Enea Bastianini和Andrea Locatelli组成,他们的战车本田 NSF250RW所使用的正是嘉实多POWER1超霸润滑油,专为摩托赛车打造,能在转动油门瞬间释放最强动力。

嘉实多和Gresini车队的成功合作由来已久,最早可追溯到1907年的英国曼岛摩托车赛。在1922年到1947年间的该项赛事中,除了其中2位冠军,其他优胜者均使用嘉实多润滑油。而嘉实多和本田早在1958年就强强联合,将500多座世界锦标赛冠军奖杯收入囊中。

两大品牌在宣布合作不久就迎来了第一场胜利。在捷克大奖赛中,年轻新秀Enea Bastianini以仅落后第一名152毫秒的成绩站上领奖台,获得了第二名。
“我们非常荣幸连续13个赛季都能与Gresini车队成功合作。他们毕竟是世界锦标赛上首屈一指的意大利车队。”BP意大利SpA总裁Italo Bellotto谈道。而Gresini车队经理Fausto Gresini也补充道:“从2003年开始,我们就与嘉实多开展了不间断的持续合作,共同并肩前行。我很高兴看到此次双方能继续携手驰骋Moto3世界锦标赛,并期待在这一赛事中再次取得骄人赛绩。”

Michael van der Mark:嘉实多POWER1超霸助力世界冠军

在2014世界赛车锦标赛赛季之初,业界专家普遍看好22岁的荷兰后起之秀Michael van der Mark及其战车Ten Kate Honda,在上赛季他就取得了第四名的佳绩。2014对于van der Mark来说确实精彩纷呈,也进一步助推了其在世界超级摩托车锦标赛上的发展。本赛季10场激战过后,Michael获得6场胜利及其他4场的亚军,最终登上了世界冠军的宝座。谁是为其左右保驾护航的得力助手?答案便是嘉实多POWER1超霸赛车润滑油,专为摩托赛车卓越性能而打造。

“我将永远铭记夺冠的时刻。” van der Mark感慨良多。现在他已加入意大利Pata车队,搭档世界超级摩托车锦标赛冠军Sylvain Guintoli。“性能一致性和速度是我取得2014冠军的关键,我们的合作伙伴给予了极大的支持。” van der Mark现在的坐骑是本田 CBR1000RR Fireblade,和他赢得上赛季冠军的战车一样都使用了嘉实多POWER1超霸润滑油,确保在严苛赛况中也能为赛车提供最佳保护,发挥卓越性能。
van der Mark 在WSBK赛事中设定的目标就是稳定发挥,目前进展一切顺利。2015赛季已过去了2/3,在三十多名实力强劲的对手之中,他一直保持在前十名。今年也是van der Mark在WSBK的第一年,初试牛刀,但他已经跃跃欲试,准备向2016年的冠军头衔发起冲击。日后他是否有意更进一步征战MotoGP这项顶级赛事呢?“每个年轻车手都会向往MotoGP。当然也要看进展如何,如果时机成熟,我肯定会一偿所愿。” van der Mark对此信心十足。

优秀团队再搭配嘉实多出众的润滑油产品,van der Mark确实如虎添翼,向下一个目标不断进发。