Castrol Yarış Tarihi

Giriş

Yarış Soyağacımız

Castrol’ün yarış tutkusunun geçmişi

Castrol sporun 1900’lü yılların başlangıcından itibaren hep motor sporunun ön saflarında yer almıştır.

Motosiklet üreticileriyle uzun yıllar süren teknik ortaklığımız ve motosiklet yarışlarının en üst düzey test ortamı olarak kullanımı, hem yarışçılar hem de diğer motosiklet tutkunları için yüksek kalitede ürünler geliştirmemizin önemli bir parçasıdır.

Castrol’ün motosiklet yarışlarındaki başarısı 1907 yılında Isle of Man TT’deki yarıştan başlayıp, günümüzün güçlü MotoGP şampiyonalarındaki motosikletlere kadar uzanır.

1920 ve 30’lar boyunca, spor Avrupa’da ivme kazanmaya başladı, ancak İkinci Dünya Savaşı’nın patlak vermesiyle resmi olarak düzenlenen yarışlar iptal edildi ve 1949 yılında Dünya şampiyonası yeniden düzenlenene kadar başlamadı. Bu süre boyunca Castrol, motosiklet yarışlarından kendini uzaklaştırmadı, 1922 ve 1947 
yıllarında iki Isle of Man TT birincisi Castrol yağı kullanıyordu.

Uçan 50’ler

Üzgünüz, bu videoyu izlemek için Javascript uygulamasının etkinleştirilmiş olması gerekmektedir.

Video yükleniyor

Lütfen bekleyiniz

1950

1950’ler motosiklet yarışlarının “Altın Çağı” olarak kabul edilir ve bu yıllarda Castrol madeni yağlarını kullanan Norton ve Gilera takımlarının çalışmaları, diğer takımların takip edeceği standartları oluşturdu.

1957

Gilera takımı Castrol yağları kullanarak 1950’lerin ortalarında 500 ünvan kazandı. Ancak düşük maliyetli otomobillerin ortaya çıkıp, motosiklet piyasasını 
zayıflatması yüzünden, 50’lerin sonlarına gelindiğinde tüm İtalyan markaları yarış pistlerinden gözle görülür şekilde çekilmeye başladılar. Bu durumun tek 
istisnası, 1952-1976 yılları arasında 500cc sınıfında 139 grand prix yarışı kazanarak Motosiklet yarışı alanında rakipsiz bir isim haline gelen MV Agusta 
markası oldu.

1958

Castrol ve Honda başarılı ortaklıklarına başladılar. Honda, 1959 Isle of Man yarışlarına ilk katılımından önce Castrol ile temas kurdu. Honda, Castrol madeni yağlarını kullanarak ilk katılımında markalar birinciliğini kazanmayı başardı.

Parlak 60’lar

Üzgünüz, bu videoyu izlemek için Javascript uygulamasının etkinleştirilmiş olması gerekmektedir.

Video yükleniyor

Lütfen bekleyiniz

1960

Aynı İtalyanlar'ın teknolojilerini kanıtlamak için yarışları kullanmaları gibi, uluslararası bir ün yakalamaya başlayan Japon motosiklet endüstrisi de teknik üstünlüklerini sergilemek için yarışmayı tercih etmişti. 1959 ve 1967 yılları arasında Castrol R30 kullanarak Honda, 10 defa markalar şampiyonluğu ve 17 defa bireysel şampiyonluk ünvanı kazandı.

1966

Sürekli ilerleyen motor geliştirme süreci 20,000 rpm’e ulaşabilen 250cc dört zamanlı altı silindirli motor ve iki zamanlı dört  ilindirli motorlar arasında doğan savaş ile yepyeni bir düzeye ulaştı. Motor tasarımcıları daha fazla silindir kullanarak yüksek elde etmeye güç çalışırken teknoloji yarışını da başlatmış oldular.

1968

Yarış dünyasında rekabetçi olmanın maliyeti Japon üreticileri zorlamaya başladı; 1968 yılında yarışmaya devam eden  sadece Yamaha markası kalmıştı. Japon rakiplerinin yokluğu ile geçen on yılda İtalyan ekibi MV Agusta  500cc ünvanlarının çoğunu kazandı.

Sansasyonel 70’ler

Üzgünüz, bu videoyu izlemek için Javascript uygulamasının etkinleştirilmiş olması gerekmektedir.

Video yükleniyor

Lütfen bekleyiniz

1970

MV Augusta, dünya Şampiyonası tarihinin en başarılı sürücüsü ünvanına erişen yıldız sürücüsü Giacomo Agostini ile kazandığı zaferlerin keyfini sürmeye devam etti. 7’si 500cc sınıfta, üç silindirli ve dört zamanlı MV Agusta ile olmak üzere Agostini toplamda 15 Dünya Şampiyonluğu kazandı.

1974

Agostini sansayonel bir şekilde takımı MV Agusta’dan ayrılıp Yamaha’ya geçti. Yamaha Castrol’den motoruna daha etkili bir yağlama ile güç eklemesini ve motor detonasyonu ile baş etmesini ve Castrol R’dan daha üstün sentetik bir yağ üretmesini istedi. Böylece 30 yıl sonra bile hala en iyi yağ olarak görülecek olan Castrol A747 ortaya çıktı.

1979

10 yıllık bir yokluğun ardından Honda Dünya Şampiyonasına geri döndü ve böylece Castrol modern zamanların en önemli yarış motosikletlerinden biri olan Honda’nın oval pistonlu, silindir başına sekiz valfli muhteşem NR500 modelinin geliştirme sürecine dahil oldu. Honda’nın talebi ile Castrol 22,000 rpm'lik motor için özel bir madeni yağ üretti. Bu makine Honda mühendislerinin eğitiminde etkili oldu ve yenilikçi Honda yarış motosikletlerinin yolunu açtı.

Canlı 80’ler

Üzgünüz, bu videoyu izlemek için Javascript uygulamasının etkinleştirilmiş olması gerekmektedir.

Video yükleniyor

Lütfen bekleyiniz

1983

Amerikalı sürücü Freddie Spencer Castrol yağı kullandığı Honda’sı ile 500 cc Dünya Şampiyonluğu’nu kazandı. 21 yaşındaki sürücü, geliştirilmesinde Castrol’ün Honda’ya destek olduğu NR500'ün gelişmiş hali olan üç silindirli, iki zamanlı motoru NS500 ile bu ünvanı kazanan en genç sürücü oldu.

1984

Honda, dört silindirli ve iki zamanlı motoruyla Suzuki ve Yamaha karşısında üçüncü büyük oyuncu olarak sektörde bundan böyle devam edecek olan üçlü rekabetin temellerini attı. Zaman zaman, başta İtalyan Cagiva gibi markalar olmak üzere diğer markalarında da zirvede boy gösterdikleri oluyordu. Yarış kalitesi üst düzeydeydi, ancak teknik açıdan çok az bir ilerleme gerçekleşmişti. Bu arada emisyon yasaları iki zamanlı motorlara karşı çalışıyor ve bu nedenle GP yarışları yol motosikleri için yeni teknolojiler geliştirme ortamı olabilme potansiyelini kaybediyordu.

1986

Üreticiler ve yönetim organları sporun geleceğinin yönünü tartışırken, Castrol önemli sürücülerin bir çoğunu desteklemeye devam etti. Örneğin, 1986 yılında Venezuellalı Carlos Lavado Castrol madeni yağı kullanan Yamaha 250’si ile Dünya şampiyonluğunu kazandı.

1989

80’lerin sonunda, üreticiler yarış etkinlikleri ve günlük ürünler arasındaki bağlantıyı tekrar kurmak için bir yol arayışındaydılar. GP yarışlarının pahalı olmasına, bu alana yapılan yatırımın faydasının gösterilmesindeki zorluklara ve çoğu teknolojisinin yarış pisti dışında da geliştirilebilmesine rağmen üreticiler, yarış ortamından değerli bilgiler elde eder.

1990’lar ve ötesi

Üzgünüz, bu videoyu izlemek için Javascript uygulamasının etkinleştirilmiş olması gerekmektedir.

Video yükleniyor

Lütfen bekleyiniz

1993

1990’lı yıllar boyunca Castrol sporun en büyük isimleriyle olan işbirliğini sürdürdü. 1993 sezonunda Wayne Rainey zafere ulaşırken Yamaha YZR500 motoru Castrol kullanıyordu. John Kocinski, Colin Edwards ve Sete Gibernau gibi diğer ünlü Dünya Şampiyonası birincileri de 1990’lar ve 2000’lerde Castrol ürünleri kullandılar.

1999

1990'ların sonlarında Yamaha ve Honda hem  standart motosikletlerde de kullanılabilecek hem de pistleri ilgi çekici halde tutacak yeni teknojiler geliştirmek için 500cc GP sınıfı kurallarının yeniden şekillendirilmesini önerdiler. Sonuçta 2002 yılında şampiyona üst sınıfının iki zamanlı ve 500cc'lik kapsamı genişleterek, iki zamanlı 500cc ve dört zamanlı 990cc motor hacimlerinin birleşiminden oluşacak karma bir sınıfa dönüşeceği açıklandı. 2003'ün sonlarına doğru iki zamanlı motorlar piyasadan kalkarak yerlerini güçlü ve kullanımı kolay dört zamanlı motorlara bıraktılar.

2003

World Superbike serisinde Honda ile başarılı ve  uzun soluklu ilişkinin ardından, Castrol, Team Gresini Honda’nın Honda RC211V 990cc motosikleti için özel Castrol Power1 madeni yağları üreterek 2003 yılında GP yarışlarına geri döndü.

Günümüzde, Castrol hala önde…

...kurşunsuz benzinli iki zamanlı yarış motorları için Castrol XR77 ve yeni nesil dört zamanlı motorlar için Power1 teknolojisiyle Castrol liderliğini sürdürüyor.

Grand Prix yarışlarındaki Castrol kullanan motosikletlerin başarı listesi:
  • 59 markalar şampiyonluğu, 471'in üzerinde yarış birinciliği
  • 268 defa podyum pozisyonu
  • Honda ile 127 yarış birinciliği
  • Yamaha ile 35 yarış birinciliği
  • Norton ile 77 yarış birinciliği
  • BMWck ile 28 yarış birinciliği