гоночная история Castrol

История Castrol

История участия в гонках

Castrol в мотоспорте.

Смазочные материалы Castrol неизменно ассоциируются с мото гонками с момента с зарождения этого спорта в начале 1900-х гг.

Важной составляющей нашей работы по непрерывному совершенствованию качества продукции, разрабатываемой как для профессиональных гонщиков, так и для мотоциклистов-любителей всего мира, всегда было техническое партнерство с мотопроизводителями и использование гонок в качестве площадки для тестирования новых решений.

Успех Castrol в мотогонках восходит к самому зарождению этого вида спорта – первому соревнованию Isle of Man TT на острове Мэн в 1907 году – и продолжается до сегодняшнего дня в серии MotoGP.
В 1920–1930-х гг. гонки начали набирать популярность по всей Европе, но из-за Второй мировой войны официальные состязания были приостановлены до 1949 года, когда был организован новый мировой чемпионат.  Все это время компания Castrol была неразрывно связана с мотоспортом, а в период с 1922 по 1947 гг. все победители гонки Isle of Man TT использовали масло Castrol.

Парящие 50-е

Для просмотра этого видео необходимо включить Javascript.

Загрузка видео

Подождите

1950

1950-е годы часто называют «золотой эрой» мотогонок. В начале десятилетия команды Norton и Gilera, применявшие смазочные материалы Castrol, установили высокие стандарты и стали примером для подражания.

1957

В середине 1950-х гг. команда Gilera стала чемпионом в классе 500 см³, используя масло Castrol. Однако к концу десятилетия почти все итальянские производители были вытеснены из соревнований из-за появления дешевых автомобилей, разрушивших рынок мотоциклов. Исключением была компания MV Agusta, ставшая культовым именем в мотоспорте и выигравшая в 1952–1976 гг. 139 гонок Гран-при в классе 500 см³.

1958

Castrol и Honda начали успешное сотрудничество. Компания Honda обратилась к Castrol перед дебютным выступлением в гонке на острове Мэн в 1959 г. Используя смазочные материалы Castrol, она с первой попытки завоевала Кубок конструкторов.

Сверкающие 60-е

Для просмотра этого видео необходимо включить Javascript.

Загрузка видео

Подождите

1960

Пока итальянские производители участвовали в гонках для совершенствования технологий, японская мотоиндустрия начала завоевывать международную репутацию, а соревнования стали лучшим способом демонстрации ее успехов. Используя масло Castrol R30, компания Honda в период с 1959 по 1967 г. 10 раз становилась обладателем Кубка конструкторов и выиграла 17 чемпионских титулов.

1966

Развитие и усложнение силовых агрегатов привели к появлению 4-тактных 6-цилиндровых двигателей с частотой вращения 20 тыс. об/мин и объемом 250 см³, которые заметно превосходили 2-тактные 4-цилиндровые аналоги с точки зрения эффективности. Гоночные технологии продолжали развиваться, а конструкторы двигателей создавали все более мощные агрегаты с большим числом цилиндров.

1968

Сохранение конкурентоспособности на гоночной трассе требовало больших капиталовложений, поэтому к 1968 г. из всех японских производителей в мотоспорте осталась только марка Yamaha. Итальянская команда MV Agusta, пользуясь отсутствием соперников из Японии, в течение этих 10 лет завоевала почти все титулы в классе 500 см³.

Сенсационные 70-е

Для просмотра этого видео необходимо включить Javascript.

Загрузка видео

Подождите

1970

MV Augusta продолжала радоваться успехам Джакомо Агостини (Giacomo Agostini), который стал самым титулованным гонщиком за всю историю мировых чемпионатов. В общей сложности Агостини 15 раз побеждал в чемпионате мира, из них 7 – на мотоцикле MV Augusta, оснащенном 4-тактным 3-цилиндровым двигателем объемом 500 см³.

1974

Джакомо Агостини сенсационно покидает MV Agusta и переходит в команду Yamaha. Компания Yamaha обратилась к специалистам Castrol с просьбой разработать синтетическое масло, которое превзошло бы Castrol R по смазывающим свойствам, помогло бы увеличить мощность и предотвратить детонацию в двигателе. В результате было создано масло Castrol A747, которое и спустя 30 лет считается лучшим.

1979

После 10-летнего перерыва марка Honda вернулась в мировой чемпионат, а компания Castrol приняла участие в создании одной из лучших гоночных моделей современности – великолепного мотоцикла Honda NR500 с технологией овального поршня и двигателем с 8 клапанами на цилиндр. По заказу Honda специалисты Castrol разработали специальный смазочный материал для двигателей с частотой вращения 22 тыс. об/мин. Это стало важной вехой в развитии Honda и привело к появлению серии инновационных гоночных мотоциклов.

Головокружительные 80-е

Для просмотра этого видео необходимо включить Javascript.

Загрузка видео

Подождите

1983

21-летний американец Фредди Спенсер (Freddie Spencer) на мотоцикле Honda с маслом Castrol победил в чемпионате мира в классе 500 см³. Он стал самым молодым гонщиком, завоевавшим этот титул. Спенсер выступал на мотоцикле Honda NS500 с 3-цилиндровым 2-тактным двигателем – усовершенствованной версии модели NR500, разработанной Honda совместно с Castrol.

1984

Компания Honda вступила в борьбу с Suzuki и Yamaha в категории 4-цилиндровых 2-тактных двигателей. Иногда в противостоянии участвовали и другие компании, например, итальянская Cagiva. За этим соперничеством было интересно наблюдать, однако с технической точки зрения прогресс был незначительным. Одновременно с этим ужесточалось законодательство в отношении выбросов выхлопных газов, что влияло в основном на использование 2-тактных двигателей. Гонки GP перестали выполнять функцию полигона для тестирования новых технологий шоссейных мотоциклов.

1986

Пока производители и представители власти спорили о будущем мотоспорта, компания Castrol продолжала поддерживать успешных гонщиков. Так, в 1986 г. венесуэлец Карлос Лавадо (Carlos Lavado) стал чемпионом мира на Yamaha 250 с маслом Castrol.

1989

В конце 1980-х гг. производители по-прежнему пытались восстановить взаимосвязь между гоночными и шоссейными  моделями. Соревнования в классе GP стоили очень дорого и требовали юридических согласований, а большинство технологий можно было разрабатывать и без тестирования на треке, поэтому производители стремились извлечь другие преимущества из участия в гонках.

1990-е и далее

Для просмотра этого видео необходимо включить Javascript.

Загрузка видео

Подождите

1993

В 1990-е гг. компания Castrol продолжила сотрудничество со звездами мотоспорта. Уэйн Рейни (Wayne Rainey) в сезоне 1993 г. добился победы на Yamaha YZR500 с маслом Castrol. Среди других известных гонщиков, ставших чемпионами мира в 1990-х и 2000-х гг. на мотоциклах с маслом Castrol, следует отметить Джона Кочински (John Kocinski), Колина Эдвардса (Colin Edwards) и Сете Жибернау (Sete Gibernau).

1999

В рамках дискуссий, проходивших в конце 1990-х гг., Yamaha и Honda выступили с предложением модифицировать класс GP 500 см³ таким образом, чтобы производители могли совершенствовать полезные для шоссейных мотоциклов технологии и сохранять зрелищность на гоночном треке. В результате было объявлено, что высший класс мотогонок (2-тактные двигатели объемом 500 см³) в 2002 г. будет преобразован в комбинированную категорию 2-тактных двигателей 500 см³ и 4-тактных двигателей 990 см³. К концу 2003 г. все 2-тактные силовые агрегаты были заменены более мощными и управляемыми 4-тактными.

2003

После длительного успешного сотрудничества с Honda в соревнованиях по супербайку марка Castrol в 2003 г. вернулась  в класс GP, создав особые смазочные материалы Castrol Power1 для Honda RC211V 990 см³ V5 команды Gresini Honda.
Castrol по-прежнему занимает лидирующие позиции, совершенствуя 2-тактные технологии благодаря разработке Castrol XR77 для 2-тактных гоночных мотоциклов на неэтилированном топливе и Castrol Power1 для новых 4-тактных двигателей.

Список рекордов установленных различными мотоциклами с использованием смазочных материалов Castrol в гонках Гран-при:
  • 471 победа в гонках в сотрудничестве с 59 производителями
  • 267 раз спортсмены поднимались на подиум в финале соревнований
  • 127 побед с Honda
  • 35 побед с Yamaha
  • 77 побед с Norton
  • 28 побед с BMWck