ZAWIESZENIE

Regulacja zawieszenia, często uważana za czarną magię, nie musi ci spędzać snu z powiek. Zapytaliśmy ekspertów wspieranego przez Castrol zespołu Honda Gresini, by dowiedzieć się, jak to się robi.
Regulacja zawieszenia może być dla ciebie dość przerażającą wizją. Jest nieskończona ilość ustawień i regulacji, jednak indywidualne ustawienie zawieszenia przynosi satysfakcję i wiele korzyści. Dlatego przygotowaliśmy mały przewodnik. Najpierw skoncentrujemy się na skokach zawieszeń. Jest to podstawa, bez której nie będziemy mogli przejść dalej.

Tylne zawieszenie

Najpierw unieś koło, ale tak, by nie traciło kontaktu z podłożem. Zmierz odległość pomiędzy dwoma punktami - osią koła i wybranym punktem "ogona" motocykla. Zapisz wyniki pomiaru. Teraz poproś kolegę, by przytrzymał tył maszyny podczas gdy ty będziesz pulsacyjnie na niego naciskał. To pozwoli na przywrócenie zawieszenia do pozycji spoczynkowej. Twój motocykl powinien być niższy niż na początku operacji, Zmierz różnicę między dwoma punktami, a będzie to twoja miara skoku zawieszenia.

Przednie zawieszenie

Unieś przód motocykla, by zmierzyć odległość między osią koła a główką ramy, następnie pulsacyjnie naciskaj na amortyzatory i pozwól im powrócić do pozycji wyjściowej, zanim dokonasz ponownego pomiaru. Powinieneś znaleźć poziom 20-30 mm skoku zawieszenia z przodu i z tyłu. Jeśli Ci się to udało, obwiąż ślizgacz amortyzatora, aby sprawdzić, w jakim stopniu amortyzator pracuje w trakcie hamowania. Optymalnie potrzebujesz około 10-15 mm luzu.

Teraz, kiedy skończyłeś to zadanie, zastanówmy się nad kilkoma typowymi problemami, jakich może przysparzać twój motocykl i jakie zmiany możesz poczynić, by je rozwiązać. Powinieneś poświęcić na to jeden dzień. Dokonaj zmian, a następnie wybierz się na przejażdżkę tą samą trasą. Wróć, zapisz swoje obserwacje z przejazdu i powtórz cały proces. Spróbuj zmieścić się w jednym dniu, ponieważ będziesz miał identyczną trasę w tych samych warunkach pogodowych.

Rozwiązywanie częstych problemów

Amortyzatory mają niebagatelny wpływ na charakterystykę działania hamulców. Zmiana ustawień napięcia wstępnego sprężyn pozwoli na wykorzystanie całego potencjału przedniego zestawu zawieszenia. Po przejeździe sprawdź, gdzie znajduje się tasiemka, którą obwiązałeś amortyzator. Czy jest bliżej dołu amortyzatora, poza "idealnym" obszarem 10-15 mm? Jeśli tak, możesz zwiększyć nieco napięcie sprężyny lub zmniejszyć odbicie. W najlepszym przypadku uda Ci się to świetnie, w najgorszym będziesz potrzebował twardszych sprężyn lub gęstszego oleju do amortyzatorów.

Motocykl wpada w efekt shimmy. Powodem tego jest najczęściej zbyt "miękki" tył motocykla, który osiada przy przyspieszeniu. W takim wypadku zwiększ dobicie. Możesz również zwiększyć napięcie sprężyny. Jeśli to nie pomoże, cofnij tylne odbicie. Jeśli to nie pomaga, możesz potrzebować sztywniejszych tylnych sprężyn. Jeśli motocykl jest stary i po trudnych przeżyciach, być może amortyzator wymaga serwisowania.

Motocykl wykazuje podsterowność. Oznacza to, że jest zbyt wysoki z przodu. Zwiększ odbicie lub wysokość tyłu. Jeśli nie masz regulacji wysokości, zwiększ napięcie wstępne sprężyny. Zachowaj ostrożność przy powyższych regulacjach, ponieważ źle przeprowadzone mogą spowodować...

utratę przyczepności tyłu. Zmniejsz o cały obrót napięcie wstępne sprężyny oraz o parę kliknięć zmniejsz kompresję dampera.

Efekt shimmy, podsterowność i luźny tył mogą również sugerować, że nie stosujesz się do przepisów ruchu drogowego. Zawsze dostosowuj swoją jazdę do warunków i ograniczeń panujących na drodze.

Regulacja ustawień jest indywidualna. Ważne jest, abyś znalazł te najlepsze dla siebie.

Dobre rady

Sprawdzaj ciśnienie w oponach! Większość problemów w prowadzeniu motocykla wiąże się z niewłaściwym ciśnieniem w oponach, nie zaś ze złym ustawieniem zawieszenia.

Jeśli czujesz, że twój motocykl jest w porządku, nie reguluj go. Nie ma potrzeby!

Nie obawiaj się, że zmiany będą miały ogromny wpływ na prowadzenie motocykla. Twój motocykl nie jest tak zmienny i wrażliwy jak motocykl wyścigowy, więc nawet duże zmiany nie spowodują, że nie będziesz mógł nim jeździć. Elementy zawieszenia są przystosowane do jazdy w zróżnicowanych warunkach - na mokrej, suchej i mieszanej nawierzchni.

Jeśli chcesz wyregulować zawieszenie, nie martw się - zawsze możesz wrócić do ustawień pierwotnych, korzystając z instrukcji użytkownika.

Spisuj swoje obserwacje! Jest to bardzo ważne! Zapisuj ustawienia pierwotne i po zmianie.

Zorganizuj sobie pomoc kolegi, aby ułatwić sobie pracę przy regulacji.

Słowniczek

Napięcie wstępne: jest to suma napięcia, jakiej poddawana jest maszyna przed obciążeniem ( w postaci motocyklisty lub siły hamowania). Bez niej twój motocykl osiadłby pod swoją masą, a sprężyny nie działałyby odpowiednio.

Odbicie: Kontroluje sposób, w jaki sprężyny odbijają lub rozprężają się po ściśnięciu. Bez niego twój motocykl podrzucałby cię na siodle nawet na najmniejszych wybojach.

Kompresja: kontroluje prędkość, z jaką sprężyny ściskają się pod obciążeniem, na przykład podczas hamowania, przyspieszania lub jazdy po wybojach. Zbyt dużo kompresji, a jazda będzie bardzo twarda i nieznośna, zbyt mało - motocykl będzie podskakiwał i tracił przyczepność.

Przednie amortyzatory

Regulatory napięcia wstępnego: znajdują się na górze amortyzatora i wymagają 14-17 mm klucza, aby je wyregulować. Regulacji dokonuje się przez obroty mierzone za pomocą markerów znajdujących się przy pokrętle regulacji napięcia wstępnego.

Odbicie: Regulatory odbicia to płaskie śrubki znajdujące się na górze lag. Regulacji dokonuje się poprzez obroty lub półobroty. Podczas wykonywania obrotów, regulatory klikają, co ułatwia liczenie obrotów.

Kompresja. Regulowana za pomocą małej śrubki na podstawie każdej lagi. Jak w przypadku odbicia, licz każdy półobrót. I pamiętaj, aby na każdej ladze wykonać tyle samo obrotów.

Tylny amortyzator

Regulator napięcia wstępnego. Na tylnym amortyzatorze znajdziesz nagwintowany kołnierz. Do regulacji będziesz potrzebował specjalnego klucza. Dokładnie sprawdź ustawienia w instrukcji użytkownika.

Odbicie: jest to śrubowy regulator i znajduje się on na dole amortyzatora, co utrudnia dostęp do niego.

Kompresja: kolejny mały śrubowy regulator znajdujący się na górze amortyzatora lub z boku przy zbiorniczku wyrównawczym gazu.

Wysokość. Niektóre nowoczesne motocykle sportowe mogą nie być wyposażone w regulator wysokości. Jest to nakrętka na górze lub na dole amortyzatora, która powoduje zmianę wysokości tyłu motocykla, pomagającą w odpowiednim rozłożeniu masy pojazdu. Wiele akcesoryjnych amortyzatorów ma taką regulację.