Z PUNKTU WIDZENIA MECHANIKÓW NA STREFIE SERWISOWEJ

Motocykliści są gwiazdami, ale MotoGP to sport zespołowy. Bez niestrudzonego zespołu zaangażowanych mechaników motocykle nie byłyby w stanie stanąć w szranki o zwycięstwo, jednak co tak naprawdę dzieje się za kulisami?
O sukcesie zespołu decyduje wiele czynników, poza sprzętem, kierowcą, sąto  inżynierowie zespołu San Carlo Honda Gresini MotoGP, oraz partnerzy Honda i Castrol.
Jak się to wszystko dzieje?

W czasie wyścigów mechanicy Gresini są rozgrywającymi, a pit stop jest centrum ich świata. Ich miejsce pracy przypomina bardziej salę operacyjną, niż centrum serwisowe najwyższej klasy. Wypolerowane narzędzia i lśniące powierzchnie błyszczą w świetle halogenowych lamp, zawieszonych ponad czterema motocyklami RC212V. W całym garażu znajduje się pełna gama niezbędnych produktów Castrol - od oleju silnikowego po smar do łańcucha.

Na powierzchni 90 metrów kwadratowych, jakie zajmuje przeciętna strefa serwisowa na Moto GP, mieszczą się cztery motocykle (po dwa dla każdego zawodnika w razie awarii lub wypadku); dwa rzędy komputerów, do 10 mechaników oraz mnóstwo części zamiennych, opon i narzędzi, które będą potrzebne podczas weekendu zawodów.

Pozwala to mechanikom na realizację przeróżnych zadań, od wymiany oleju i płynu hamulcowego (jest do tego używany wyścigowy olej silnikowy Castrol i w pełni syntetyczny płyn hamulcowy) - do naprawy amortyzatorów czy wymiany silnika. W czasie przygotowań do sezonu, wszystkie cztery motocykle są rozbierane i składane zanim dotkną asfaltu, wszystko to odbywa się w garażu serwisowym.

Niezbędna jest organizacja

Mechanicy muszą umieć pracować zespołowo pod presją czasu, dlatego też doskonała organizacja pracy jest najważniejsza.

"Najważniejszą rzeczą w garażu serwisowym jest oczywiście motocykl", wyjaśnia szef zespołu mechaników Gresini, Antonio Jimenez. "Wszystko musi być jasne i doskonale zorganizowane. Motocykl musi być perfekcyjny, a żeby to było możliwe, perfekcyjny musi być również garaż."

"Zawodnik musi mieć pełne zaufanie do swojej maszyny, a to może zostać zapewnione jedynie przez mechaników. Osiągi i bezpieczeństwo to podstawa, a to wszystko zależy od warunków pracy mechaników."

Narzędzia i produkty pomocnicze są instrumentami chirurgicznymi mechaników. Są one najwyższej jakości i utrzymywane w doskonałym stanie. Zespół mechaników Gresini zna na pamięć umiejscowienie każdej części - od dwumilimetrowego śrubokrętu po dwukilogramowy młotek. W garażu znajduje się również sprzęt, który jest nierozpoznawalny dla osób spoza zespołu, używany do pracy przy specjalnie przygotowanych częściach, takich jak skrzynia biegów lub filtr oleju.

Jednak wiele produktów Castrol jest rozpoznawalnych i identycznych z tymi, jakie można kupić w specjalistycznych sklepach. Między innymi olej do amortyzatorów, spray silikonowy i olej przekładniowy używane przez zespół San Carlo Gresini są dostępne w sklepach na całym świecie.

Zawsze to samo

Wiele zestawów opon na suchą i mokrą nawierzchnię, elementy elektroniczne, litry smarów Castrol muszą by dostarczone razem z narzędziami na wszystkie 17 wyścigów w sezonie MotoGP. Niezależnie od miejsca na ziemi, garaże serwisowe muszą być identyczne podczas każdego wyścigu, aby ułatwić mechanikom pracę.

"Układ jest zawsze ten sam" mówi Jimenez. " Każdy zawodnik ma swoją stronę w garażu, motocykle numer 1 stoją zawsze bliżej wejścia, a maszyny zastępcze są z tyłu. Pod każdym stołem znajdują się szuflady z narzędziami, które są zawsze ułożone w ten sam sposób. Na przykład w jednej szufladzie mamy ułożone według rozmiaru klucze płaskie, a klucze dynamometryczne w innej."

Obowiązuje niewypowiedziana zasada, że nic nie jest pozostawione luzem, kiedy nie jest używane. Nigdy nie zobaczycie narzędzi porozrzucanych na podłodze, a kiedy mechanicy Gresini pracują, nawet zwyczajna miska zbierająca może służyć jako tymczasowe pudełko na narzędzia.

Pół na pół

Po każdej stronie garażu pracuje jeden zespół mechaników, który pracuje nad jednym zestawem maszyn. Praca nad wszystkimi czterema maszynami może odbywać się równolegle, co oznacza, że każdy mechanik może pracować przy każdym motocyklu i intuicyjne znajdować narzędzia potrzebne do pracy. Na końcu stanowisk roboczych, które okalają całe pomieszczenie, znajdują się dwa kompresory z cyfrowymi czytnikami, które umożliwiają technikom pompowanie opon z najlepszą dokładnością.

Poza głównym obszarem roboczym, po każdej stronie znajduje się stacja komputerowa, na którą inżynierowie danych zespołu Gresini wgrywają zadziwiające 150 zestawów danych dla każdego motocykla podczas każdego wyścigu. Dane te w połączeniu z informacjami od zawodników, dają zespołowi pełen obraz zachowania motocykla i pozwalają na robienie szybkich poprawek, by osiągnąć najlepsze ustawienia.

Czystość to podstawa

Najbardziej zadziwiające w garażu serwisowym Gresini jest to, że pozostaje on zawsze czysty niezależnie od natłoku prac przy motocyklach. Ten porządek jest tak samo ważny, jak dobra organizacja pracy. Jakiekolwiek zanieczyszczenie w silnikach, układach hamulcowych, amortyzatorach lub płynach może pogorszyć osiągi maszyn i bezpieczeństwo.

"Czysty garaż jest odzwierciedleniem dobrej pracy mechanika" mówi Jimenez. " Zawodnik, aby wygrać wyścig, lub chociaż stanąć na linii startu, musi mieć wsparcie od zespołu przygotowującego maszynę i pewność, że maszyna którą dosiada, jest najlepszą z najlepszych."

"Cały zespół z garażu serwisowego pracuje z pasją i jego środowisko pracy musi być perfekcyjnie czyste, aby mechanicy mogli wykonywać zadania najlepiej, jak potrafią i czerpać z tego satysfakcję."

Doskonale zorganizowany garaż jest absolutną podstawą sukcesu zespołu, i gdyby nie przywiązanie do szczegółów, zawodnicy San Carlo Honda Gresini nie mieliby możliwości dotarcia na szczyt podium.