HISTORIA WYŚCIGÓW CASTROL

Wprowadzenie

Nasz wyścigowy rodowód

Wyścigi motocyklowe z Castrol

Castrol jest stale w czołówce wyścigów motocyklowych od narodzin tego sportu na początku XX wieku.

Nasza wieloletnia współpraca z producentami motocykli oraz prowadzenie testów podczas najbardziej prestiżowych wyścigów to bardzo ważna część ciągłego rozwijania naszych produktów, zarówno dla zawodników, jak i entuzjastów motocyklizmu na całym świecie.

Początki sukcesów Castrol w wyścigach motocyklowych sięgają początków tego sportu na wyspie Man w 1907 roku.  

W latach 20' i 30' ta dziedzina sportu nabierała rozpędu, ale została zatrzymana przez II wojnę światową. Imprezy sportowe zostały zawieszone aż do roku 1949, kiedy stworzono nową formułę mistrzostw. Jednak przez cały czas Castrol pozostawał blisko serca wyścigów motocyklowych, a w latach 1922-1947 tylko dwóch spośród zwycięzców wyścigu na wyspie Man nie używało oleju Castrol.

Cudowne lata 50'

Przepraszamy, musisz mieć włączoną obsługę skryptu Java, aby odtworzyć wideo.

Wczytywanie wideo

Proszę czekać.

1950

Lata 50' są uważane za "Złoty Wiek" sportów motocyklowych. Na początku dekady zespoły Norton i Gilera wyznaczyły standard dla innych drużyn. Obydwa zespoły używały olejów motocyklowych Castrol.

1957

Zespół Gilera używający oleju Castrol w silnikach swoich motocykli był sześciokrotnym zwycięzcą wyścigów w klasie 500 w połowie lat pięćdziesiątych. Jednak pod koniec dekady, włoskie fabryki musiał wycofać się z rywalizacji, ponieważ napływ tanich samochodów zniszczył rynek motocyklowy. Wyjątkiem była MV Augusta, która stała się wybitnym zespołem w historii sportów motocyklowych, wygrywając 139 wyścigów grand prix w klasie 500cc w latach 1952-1976.

1958

Honda skontaktowała się z Castrol przed wyścigami na wyspie Man w 1959 roku, z propozycją nawiązania współpracy. Już w pierwszym roku współpracy Honda wspierana przez Castrol wygrała nagrodę producentów za pierwszym razem.

Świetlane lata 60'

Przepraszamy, musisz mieć włączoną obsługę skryptu Java, aby odtworzyć wideo.

Wczytywanie wideo

Proszę czekać.

1960

Kiedy Włosi udowadniali swój postęp technologiczny poprzez wyścigi motocyklowe, japoński przemysł motocyklowy zaczynał walczyć o międzynarodowe uznanie, a zawody motocyklowe były najlepszą drogą do pokazania przewagi. Honda, używająca oleju Castrol R30, zdobyła 10 tytułów mistrza wśród producentów i 17 tytułów indywidualnych w latach 1959-1967.

1966

Prace nad rozwojem silników osiągnęły nowy poziom, kiedy pojawiły się czterosuwowe motocykle o pojemności 250cc, osiągające 20,000 obrotów na minutę walczące z dwusuwami. Technologia wyścigowa rozkwitła, kiedy inżynierowie skupili się na projektowaniu mocniejszych maszyn i zwiększaniu liczby cylindrów.

1968

Koszty pozostania konkurencyjnym na torze był zbyt wysoki dla japońskich producentów i tylko Yamaha pozostała w stawce w 1968 roku. Włoski zespół Augusta skorzystał na odejściu japońskiego konkurenta i zgarnął większość tytułów w klasie 500 cc w tej dekadzie.

Sensacyjne lata 70'

Przepraszamy, musisz mieć włączoną obsługę skryptu Java, aby odtworzyć wideo.

Wczytywanie wideo

Proszę czekać.

1970

MV Augusta nadal cieszyła się z sukcesów w wyścigach, w których gwiazdą był Giacomo Agostini, pozostający najbardziej utytułowanym zawodnikiem w historii. W sumie zdobył on 15 tytułów mistrzowskich, z których siedem na trzycylindrowej czterosuwowej MV Augusta o pojemności 500 cc.

1974

Agostini nieoczekiwanie przeniósł się z MV Augusta do Yamahy. Zespół Yamahy poprosił Castol o opracowanie oleju syntetycznego, który byłby lepszy od Castrol R poprzez bardziej efektywne smarowanie silnika, poprawę mocy i ochronę przed wybuchem silnika. W wyniku prac powstał olej Castrol A747, uważany za najlepszy nawet ponad 30 lat później.

1979

Po 10 latach nieobecności, Honda wróciła na scene mistrzostw świata i Castrol został zaangażowany w rozwój jednego z najbardziej wpływowych motocykli współczesnych czasów - niezwykłej Hondy NR500 z owalnymi tłokami i ośmioma zaworami na cylinder. Na prośbę Hondy Castrol zaprojektował specjalny wyścigowy smar dla silnika osiągającego 22,000 obrotów na minutę. Maszyna wywarła duży wpływ na inżynierów Hondy i utorowała ścieżkę dla serii innowacyjnych motocykli wyścigowych Hondy.

Szczęśliwe lata 80'

Przepraszamy, musisz mieć włączoną obsługę skryptu Java, aby odtworzyć wideo.

Wczytywanie wideo

Proszę czekać.

1983

Amerykanin Freddie Spencer wywalczył tytuł mistrza świata na swojej Hondzie 500cc, smarowanej olejem Castrol. W wieku 21 lat był najmłodszym zawodnikiem, który otrzymał ten tytuł, a jego motocykl - trzycylindrowa dwusuwowa Honda NS500 stanowiła ewolucję Hondy NR500, w której budowaniu pomagał Castrol.

1984

Honda dołączyła do Suzuki i Yamahy czterocylindrowym dwusuwowym motocyklem i rozpoczęła się trójstronna walka. Od czasu do czasu inni gracze, między innymi Cagiva dołączali do walki na szczycie. W tym samym czasie normy dotyczące emisji spalin ograniczyły popularność motocykli dwusuwowych, a wyścigi GP traciły swoją rolę areny rozwoju nowych technologii dla motocykli szosowych.

1986

Podczas, gdy producenci i rządzący debatowali o przyszłości sportów motocyklowych, Castrol wspierał kilku najlepszych zawodników. Na przykład w roku 1986 Wenezuelczyk Carlos Lavado zwyciężył rywalizację w mistrzostwach świata, dosiadając Yamahę 250 wyposażoną w olej Castrol

1989

Pod koniec lat 80' producenci nadal poszukiwali ogniwa łączącego ich pracę przy wyścigach z produktami motocyklowymi codziennego użytku. Podczas gdy większość technologii może być rozwijanych poza torem wyścigowym, producenci olejów i silników nabywają cenne doświadczenie ze środowiska wyścigowego, co jest niezaprzeczalnym argumentem za obecnością w wyścigach typu Moto GP.

Lata 90' i późniejsze

Przepraszamy, musisz mieć włączoną obsługę skryptu Java, aby odtworzyć wideo.

Wczytywanie wideo

Proszę czekać.

1993

W latach 90' z firmą Castrol związanych było wielu znakomitych zawodników. Kiedy Wayne Rainey jechał po zwycięstwo w 1993 roku, jego Yamaha YZR500 była wyposażona w olej Castrol. Innymi wspaniałymi zawodnikami używającymi olejów Castrol w latach dziewięćdziesiątych i w pierwszym wieku nowego tysiąclecia byli: John Kocinski, Colin Edwards i Sete Gibernau.

1999

Pod koniec lat 90' miały miejsce zagorzałe dyskusje, które doprowadziły do propozycji Hondy i Yamahy, aby klasę 500cc zamienić na nową formułę, umożliwiająca producentom rozwój technologii użytecznych dla maszyn szosowych, która byłaby bardziej widowiskowa. W wyniku tych propozycji ustalono, iż dotychczasowa najbardziej prestiżowa klasa dwusuwowych motocykli 500cc, zmieniła się na łączoną klasę motocykli dwusuwowych o pojemności 500 cc i czterosuwowych o pojemności 990 cc w 2002 roku. Do końca 2003 roku wszystkie dwusuwy zniknęły z torów, pokonane przez potężne i łatwiejsze w ujarzmieniu czterosuwy.

2003

Castrol powrócił do wyścigów MotoGP w 2003 roku po bardzo udanej wieloletniej współpracy z Hondą w wyścigach World Superbike. Opracował specjalny olej Castrol Power 1 dla pięciozaworowych maszyn RC211 o pojemności 990 cc, na których jeździli zawodnicy z zespołu Honda Gresini.

Dziś Castrol jest wciąż na prowadzeniu…

…po wprowadzeniu oleju Castrol XR77 do wyścigowych dwusuwów jeżdżących na benzynie oraz oleju z rodziny Castrol Power 1 do czterosuwów nowej generacji.

Statystyka sukcesu - motocykle wyposażone w oleje Castrol w wyścigach Grand Prix:
  • ponad 471 zwycięstw w wyścigach z 59 producentami
  • 268 miejsc na podium
  • 127 zwycięstw z Hondą
  • 35 zwycięstw z Yamahą
  • 77 zwycięstw z Nortonem
  • 28 zwycięstw z BMW