ABC der Schmierung
Das grosse Schmierstoff-Lexikon

Wasserabweisende, kalkverseifte Fette mit gutem Haftvermögen, vielfach auch Mehrzweckfette auf Lithiumbasis.

Abk. für Association des Constructeurs Européens d´Automobiles. Organisation der europäischen Automobilhersteller, wie BMW (Rover), DAF, Fiat, Ford, GM, MAN, Mercedes-Benz, Porsche, PSA (Peugeot und Citroen), Renault, Rolls Royce, Scania, VW und Volvo.

Ersetzt die bisherige Organisation der europ. Automobilhersteller (CCMC) und ist seit Jänner 1996 gültig. Testsequenzen und Prüfvorschriften von Motorölen.

Es gibt vier Kategorien:

• A = Otto-Motoren
• B = kleinvolumige Dieselmotoren in PKW, Vans und Kleintransportern
• C = PKW Dieselmotoren mit Partikelfilter
• E = LKW Dieselmotoren

Detailierte Ergänzung zu den PKW Spezifikationen (A,B) nachstehend:

• A1/B1: Leichtlauf-Motoröle, SAE 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30; abgesenkte HTHS-Viskosität (2,9–3,5 mPa.s)
• A3/ B3: Motoröle, SAE 0W-X, 5W-X, 10W-40, 15W-40, HTHS-Viskosität (> 3,5 mPa.s)
• A3/ B4: Premium Motoröl, wie A3 / B3 aber auch für DI-Diesel einschließlich CR-Diesel, SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40; HTHS-Viskosität (> 3,5 mPa.s)
• A5/ B5: Premium-Leichtlauföle: ähnlich A3 / B4, SAE 0W-30, 5W-30 jedoch abgesenkte HTHS-Viskosität wie A1 / B1 (< 3,5 mPa.s) für verlängerte Intervalle

Detailierte Ergänzung zu den PKW Spezifikationen (C) nachstehend:

• C1: low-SAPS Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität < 2,9 mPa.s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A5/ B5 jedoch mit stark begrenzten Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel. (nahgewiesene Treibstoffeinsparung mind. 3% nach ACEA 2008 vs. 15W-40 Ref.Öl).
• C2: low-SAPS Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität > 2,9 mPa.s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A5/ B5 mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel als für C1 Öle.
• C3: low-SAPS Öl mit HTHS-Viskosität > 3,5 mPa.s, Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A3/ B4 mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel als für C1 Öle.
• C4: low-SAPS Öl mit HTHS-Viskosität > 3,5 mPa.s , Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A5/ B5 jedoch mit stark begrenzten Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel.

Ausdruck für „Zusätze“, „Dopes“ und auch „Wirkstoffe“. Chemische Wirkstoffe, die den Schmierstoffen beigegeben werden. Sie verbessern die natürlichen Eigenschaften der Schmierstoffe und geben ihnen Eigenschaften, die sie von Natur aus nicht haben.

Beispiele sind: Farbstoffe, Dispersant- und Detergent-Stoffe, Antischaum- und Netzmittel, Viskositätsindexverbesserer, Molybdändisulfid (MoS2), Schmierfähigkeitsverbesserer, EP- Zusätze.

Bestehen aus geraden oder verzweigten gesättigten und ungesättigten Kohlenwasserstoffen. Gesättigte Aliphate nennt man Paraffine.

Die unerwünschte chemische Veränderung der Schmierstoffe während des Gebrauches und der Lagerung, ausgelöst durch Reaktionen mit Sauerstoff, unterschiedlichen Temperaturen und Metallen.

Sehr gute Wasserbeständigkeit und mit EP-Zusätzen gute Druckbelastbarkeit; Einsatztemperaturen bis zu ca. 160 ° C.

Schmierfette aus Aluminiumseifen und Mineralölen; meist als Chassisfette und als Getriebefließfette verwendet.

Werte, die durch chemische und physikalische Untersuchungen von Schmierstoffen ermittelt werden.

Oxidations-Inhibitoren, chemische Zusätze (Wirkstoffe), die die Schmiermittelalterung erheblich verzögern.

ABK. für American Petroleum Institute, Washington, USA. Insbesondere bekannt als Kennzeichnung im Zusammenhang mit Klassifikations-Systemen für Motor- und Getriebeöle.

Von den API-, ASTM- und SAE-Institutionen entwickelte Klassifikationen für Motoren- und Getriebeöle für Fahrzeuge.

Sie werden als Vereinbarung für Schmieröleigenschaften von der Automobilindustrie, der Mineralölindustrie und der Additivindustrie benutzt und dienen dem Verbraucher zum Erkennen der Eignung eines Motoren- und Getriebeöls für bestimmte Leistungsanforderungen.

Die Einstufung eines Schmieröles in eine API - Klasse setzt die Erfüllung von Testlauf-Forderungen voraus.

Die Systeme sind nicht abgeschlossen und werden in Abständen von einigen Jahren nach Bedarf um neue Klassen mit verschärften Anforderungen erweitert.

Es ist zu beachten, daß die Getriebeölklassen sich nicht gegenseitig einschließen, sondern jeweils Öltypen für verschiedene Einsatzgruppen kennzeichnen, die aus technischen Gründen nicht immer gegeneinander austauschbar sind (z.B. wegen vereinfachter Lagerhaltung).

Kohlenwasserstoffverbindungen mit ringförmiger Molekularstruktur.

Sie gehören zu den ungesättigten Verbindungen (Benzol, Toluol, Naphthalin).

Schlechtes Viskositäts-Temperatur-Verhalten und ungünstiger Einfluß auf die Oxidationsbeständigkeit bei Schmierstoffen.

Als Mischkomponenten im Treibstoff bewirken sie ein gutes Klopfverhalten bei der motorischen Verbrennung.

Benzol C6H6 ist ein klassisches Aromat. Manche Aromaten (z.B. Benzol, Toluol) gelten als krebserregend.

Tauchspindel zur Bestimmung der Dichte. DIN 51757.

Mineralischer Rückstand, der beim Veraschen von Schmierstoffen als Oxyd verbleibt. Sulfatasche nur für Öle mit metallorganischen Zusätzen.

Sowohl in Rohölen als auch in gealterten Schmierölen können Asphalte enthalten sein. Auf der einen Seite bieten sie gute Haft- und Schmierfähigkeit (für Schmiermittel in offenen Zahnradgetrieben). Auf der anderen Seite können sie zum Verkleben feiner Steuerungsteile, wie z.B. in Hydrauliksystemen führen. Bildungen von Asphaltprodukten werden unter Einwirkung von Temperatur stark beschleunigt.

American Society for Testing Materials. Institut, das u.a. für die amerikanische Mineralölindustrie Normen aufstellt.

ATF= Abk. für Automatic Transmission Fluid, d.h. Automatik-Getriebeöl.

Durch hohe Temperaturen und heftiges Walken der Fette an der Schmierstelle kommt es zu einer Trennung des Schmieröles vom Seifengerüst.

Z.B. bei niedrigen Temperaturen Trennungen von Paraffinen aus Mineralölen oder -- bedingt durch Fremdstoffe und chemische Einflüsse bei legierten Schmierölen (z.B Motorenöl) - das Ausfällen von Wirkstoffen.

Schneidöl für die Metallbearbeitung auf Automaten (unlegiert, legiert und gefettet).

Spezielle niedrigviskose Schmieröle für Fahrzeug-Automatik-Getriebe - meist automatisch ge- schaltete Planeten-Getriebe mit vorgeschalteten Drehmomentwandlern oder hydraulischen Kupplungen.

Die ATF-Öle, Automatic Transmission Fluids, sind nach den jeweiligen Spezifikationen der Automatikgetriebe-Hersteller ausgerichtet, deren Anforderungen konstruktionsbedingt höchst unterschiedlich sind. ATF's sind deshalb nur selten austauschbar.

Bekannt sind beispielsweise für Borg-Warner-Getriebe das ATF F nach Ford-Spezifikation (M2C-33-F, SQM-2C-9007-AA bzw. M2C-33-G). Siehe nachstehend.

GM
Automatic Transmission Fluid Type A, Suffix A (Spezifikation erloschen)
Automatic Transmission Fluid Dexron "B" (Spezifikation erloschen)
Automatic Transmission Fluid Dexron II "C" (Spezifikation erloschen)
Automatic Transmission Fluid Dexron II "D"
Automatic Transmission Fluid Dexron III
Automatic Transmission Fluid Dexron VI

FORD
Automatic Transmission Fluid M2C-33-F/G, M2C-9007-AA
Automatic Transmission Fluid M2C-138-CJ (für Service identisch mit Dexron II "D")
Automatic Transmission Fluid M2C-9010-A (33 G)
Automatic Transmission Fluid M2C-163-A (für Service identisch mit Dexron II "D")

DB
Automatic Transmission Fluid gemäß Daimler-Benz-Vorschrift.

JASO
Automatic Transmission Fluid nach JASO M315 Typ 1A