柴油vs汽油
在15年前，柴油與汽油的選擇難題並不存在。柴油車跑不快、未能精製，僅適合用於計程車。這並非因為柴油比汽油來得便宜，而是當你將汽車停在黑色加油機的前面時，就會被視為是社會最低階層者。但是在過去年內，新的科技徹底改良了柴油引擎，因此柴油已經成為理想的汽油替代品。
儘管已經入侵賽車界，但柴油還是不太可能為F1所採用
最主要的技術突破包括直接噴油系統的開發，以及共軌渦輪柴油引擎技術。如同其名，直接噴射是燃油直接噴射進入燃料室的整個程序。藉此可以更為精確地控制燃油的供應，提升燃燒程序的效率。最新的共軌系統可以在更高的壓力下運作，更進一步提升引擎的爆燃程序。其結果將因為燃油效率的提升而獲得更高的效能。
另外不能忽略的是所謂的預先或「引導」式點火系統的開發。此系統會在進行主要的燃燒之前，先將少量的燃油噴射進入汽缸內並予以點燃。如此可降低傳統柴油引擎內經常發生的粗糙「撞擊」現象或雜音。結果，最新的柴油引擎幾乎已經和汽油引擎一樣精緻。
其他零配件的設計也可以反映出生活風格的選擇。車頂行李箱是用來增加行李空間的好方法。車頂行李箱有各種形狀與尺寸可以選擇，但請注意它將會增加汽車的耗油量。您也應該知道，在車頂上增加重量會影響汽車的操控性能，而且您必須提早一點開始煞車。裝在車後面的單車攜車架也是很受歡迎且有用的零配件。
人們對於柴油引擎的傳統印象已經全然改觀，而且駕駛者也將會很快的了解它。曾經嘲笑柴油車的高層主管，現在則著迷於最新六缸或八缸渦輪柴油引擎的性能、精緻度及燃油經濟性。
BMW率先開發馬力強大且優異的柴油車，與其汽油車同台較勁
以汽油為動力的BMW 530i與以柴油為動力的530d的價格相似。530i的馬力較大（258bhp vs 218bhp），但柴油的扭力則較佔優勢（369lb/ft vs 221 lb/ft）。在實際的駕駛情況下，535d更為快速，是更有魅力的伙伴。如果再考量可以節省的油費，530d每加侖可跑40.9英哩，比530i多出8英哩。柴油5系列不僅可提供更多的駕駛樂趣，而且成本更低。
柴油車愛好者甚至成群結隊參加賽車的社群。我們曾舉辦過柴油車的賽車，VW甚至派出箱型車出賽，但他們只是象徵性的出賽，當作一種應付狂熱愛好者的行銷策略。但現在Peugeot汽車已承諾打造柴油動力的利曼（Le Mans）賽車，而Audi可能也會跟進。他們估計他們能夠達到效能及 燃油經濟性，因為連續24小時的賽車是非常嚴酷的挑戰。
某些評論家曾經表示我們已經進入柴油的年代，但這樣的宣告或許稍嫌過早。許多在渦輪柴油引擎上獲得良好效果的技術也開始運用在汽油引擎上。例如Volkswagen集團已提供多種能夠提升燃油經濟性並降低廢氣排放的直接噴射汽油引擎。Audi的Le Mans冠軍車R8採用直接噴射汽油引擎，而Volkswagen Golf GTi採用了類似的衍生技術並獲得了良好的效果。
跑車製造商仍將繼續捨柴油而採用汽油動力。汽油引擎的重量通常較柴油引擎來得輕，這對於高性能汽車而言是很重要的考量因素，而汽油引擎所釋放出來的加速性能使其更具有操控的樂趣。許多跑車的駕駛者也仍將繼續偏愛汽油引擎高昂響亮的吼叫聲，而較不喜歡柴油引擎低沈的聲響。短期內不要期待能看到柴油引擎的法拉利奔馳呼嘯通過您家附近的大馬路。
另外，雖然利曼耐力賽車可能會有許多柴油車參賽，但短距離的衝刺賽仍將是汽油引擎的天下。採用柴油引擎的F1賽車仍然是一個不切實際的建議，除非他們改變規則。重點不在於柴油引擎將要取代汽油引擎，但我們將首次有機會做出明智的選擇。這畢竟是一件好事。
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